Отслеживание происхождения современных электромобилей

Переиздано Платоном

Читают: 0

Почему я пишу это

Родословная, генеалогия, родословная, «поиск своих корней» — называйте это как угодно, но в наши дни это большое хобби, и больше, чем просто хобби для других. Компании берут от 50 до 200 долларов за то, чтобы проверить образец вашей ДНК и сказать вам, откуда произошли ваши предки. Веб-сайты с относительно высокими членскими взносами позволяют людям добавлять своих родственников, а затем объединять эти знания со старыми общедоступными записями, исследованиями других людей и всем остальным, до чего они могут дотянуться.

При достаточной работе пользователи этих сервисов могут получить много информации. Вы можете узнать, насколько близко вы связаны со знаменитостями и историческими личностями. Вы можете проследить их родословную на сотни, а то и тысячи лет назад. Буквально верящие в Библию даже сказали мне, что ведут свою родословную от Адама и Евы. Для мормонов генеалогия еще более важна, так как они хотят идентифицировать своих предков и дать им возможность попасть в наилучший рай в следующей жизни.

Люди даже отправляют образцы ДНК своих питомцев для тестирования, выясняя, к какой породе принадлежат их собаки, следя за тем, чтобы размножающиеся животные не были слишком близкородственными, и даже пытаясь выявить заболевания в более раннем возрасте для проактивного лечения.

Даже наше неживое имущество интересно отслеживать. Например, мне нравилось искать прошлое владение моим домом и землей, на которой он стоит. Очевидно, эта земля когда-то была территорией коренных американцев, но первыми владельцами, с точки зрения Европы, были получатели мексиканского земельного гранта, который впоследствии был захвачен застройщиками для продажи американским поселенцам. Один клиент Ford предложил сделать пожертвование на благотворительность, если компания предоставит ему фотографии его автомобиля на сборочной линии, и теперь компания делает это для других владельцев.

Люблю это! Рад слышать, что вам нравится ваш Bronco! Команда усердно работает, чтобы донести их до клиентов. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Майк Левин (@mrlevine) 18 октября 2021

Поскольку людям, кажется, нравится прослеживать корни и видеть, откуда что взялось, я подумал, что читателям, вероятно, понравится короткая серия статей, прослеживающая генеалогию их электромобилей. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем новой Tesla или любого другого электромобиля после 1995 года, у большинства электромобилей есть общая родословная, а также несколько интересных побочных историй.

В этих статьях я собираюсь проследить сегодняшние электромобили до их корней и исследовать, как каждый шаг повлиял на то, что было потом.

На какую «ДНК» мы смотрим?

Прежде чем я смогу проследить родословную вашего электромобиля, мне сначала нужно прояснить, какую ДНК я собираюсь анализировать.

Есть много способов взглянуть на автомобиль, и каждый из этих способов ведет к разным предкам. Например, если вы сосредоточитесь на внешнем дизайне, предшественниками Tesla Model S, 3, X и Y будут такие автомобили, как концепт-кар Mazda Kabura или Saturn Sky. Почему? Потому что они разработаны Францем фон Хольцхаузеном.

Изображение предоставлено Mazda. [Примечание редактора: Франц проектирует действительно крутые автомобили.]

Но общий вид автомобиля, хотя и важен для покупателей, носит поверхностный характер. Концепт-кары Mazda и Saturn Sky не имеют ничего общего с Tesla. Таким образом, мы действительно не должны сосредотачиваться на чем-то более существенном, чем внешний вид.

Для целей моего исследования я буду придерживаться технологических основ, которые включают следующее:

Обычный четырехколесный автомобиль, способный передвигаться со скоростью шоссе (не гольф-кар, мотоцикл и т. д.).
Технология и размещение аккумуляторов (обычно литий-ионные, низко подвешенные в автомобиле, многоэлементные).
Трансмиссия (односкоростной редуктор на ось).
Общий упор на эффективность и дальность действия (пусть и не очень удачные).

Имейте в виду, однако, что по мере того, как мы прослеживаем это дальше, то, что считается унаследованной ДНК, может измениться. Многих из этих основных элементов не существовало в прошлом. Однако мы будем придерживаться технологических и архитектурных элементов, а не поверхностных вещей, таких как внешний вид, интерьер и т. д.

Современные электромобили после 2010 г.

Мой первый электромобиль: Nissan LEAF SL 2011 года выпуска.

Основные архитектурные элементы, о которых я говорил выше, можно найти практически во всех современных электромобилях. Настоящее массовое производство началось с Nissan LEAF, который едва опередил Tesla Model S на рынке. Mitsubishi i-MiEV опередил LEAF на несколько месяцев, но фактические продажи и массовое производство начались только в следующем году.

На тот момент из-за ограничений по стоимости диапазоны были несколько ограничены по сравнению с сегодняшним днем. У i-MiEV была батарея емкостью всего 16 кВтч, обеспечивающая запас хода всего около 50–60 миль при консервативном вождении. В первые годы LEAF работал не намного лучше, несмотря на батарею на 24 кВтч, потому что это был более обычный автомобиль по сравнению с i-MiEV (который является автомобилем Kei или мини-автомобилем).

[Встраиваемое содержимое]

Тем не менее, оба этих ранних современных электромобиля были сильно побеждены Tesla Model S. При гораздо более высокой цене Model S имела гораздо больший и более плотный аккумуляторный блок, который предлагал в 3–4 раза больший запас хода, чем у других автомобилей, и, следовательно, был намного более удобным в использовании. Он также был разработан, чтобы привлечь покупателей своей крутостью и высокой производительностью, в то время как LEAF и i-MiEV были разработаны так, чтобы они выглядели странно, чтобы покупатели могли выделиться в зеленом рейтинге, как владельцы первых гибридов Prius.

Общим для этих трех автомобилей было то, что они были нацелены на замену обычных автомобилей, пусть даже только для езды по городу, и были нацелены на весь рынок. Я понимаю, что это немного натянуто в случае с i-MiEV, с его небольшими размерами и забавным внешним видом, но это действительно американская точка зрения.

Другие производители видели, что делают Nissan, Mitsubishi и Tesla (особенно Tesla), но не думали, что электромобили представляют серьезную угрозу для их будущего бизнеса. Таким образом, вместо того, чтобы делать серьезную машину, которая продавалась бы на реальном автомобильном рынке, они делали «автомобили соответствия». Эти автомобили предназначались для продажи в небольших количествах, чтобы получить нормативные кредиты или иным образом помочь автопроизводителям соблюдать правила выбросов и электрификации, не прилагая серьезных усилий для продажи в больших количествах. Автомобили соответствия включали такие вещи, как Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e и RAV4 EV.

Хотя у этих автомобилей есть ряд лояльных и полных энтузиазма владельцев, они, как правило, вызывают больше поклонников. Автопроизводители просто не хотели делать автомобили достаточно желанными, чтобы обычные покупатели захотели их купить. Низкий диапазон значений, плохое размещение батареи (часто занимающее место в багажнике и создающее высокий центр тяжести) и низкий уровень мощности обычно преследовали эти модели. Автомобили, отвечающие требованиям, действительно лишают некоторые элементы ДНК современных электромобилей, но обычно чего-то не хватает.

Автомобили Compliance действительно имеют более длинную историю до 2010 года, но их предки будут обсуждаться позже.

Теперь мы видим, как все больше и больше автопроизводителей решают серьезно заняться продажей электромобилей, а автомобили, отвечающие требованиям стандартов, уходят в прошлое. Серьезные автомобили, такие как Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, LEAF второго поколения и другие, следуют лучшей формуле, которой следовала Tesla Model S. Увеличенный радиус действия, более высокая скорость зарядки, специальные платформы для электромобилей, аккумуляторы с низкой посадкой и улучшенный пользовательский интерфейс, помогающий в таких вещах, как навигация и зарядка, становятся нормой.

Большинство читателей, вероятно, знают, с какой машины все это началось: Tesla Roadster. Я углублюсь в это и продолжу копать глубже во второй части.

Рекомендуемое изображение: Мой первый электромобиль, Nissan LEAF SL 2011 года.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать Член CleanTechnica, сторонник, технический специалист или посланник - или покровитель на Patreon.