Uspešen prvi let dvosedežnega KF-21 Boramae

Južnokorejski doma razviti KF-21 Boramae je dosegel nov mejnik.

20. februarja 2023 je četrti prototip modela KF-21 Boramae (korejščina za "jastreb"), je prvič uspešno poletel z letališča Sacheon, sedeža proizvodnih obratov Korea Aerospace Industries, približno 300 kilometrov južno od Seula v Južni Koreji. Letalo, ki ga je pilotiral major Jeon Seung-hyeon iz skupine za ocenjevanje testov 52, je vzletelo ob 11.19 po srednjeevropskem času in tam pristalo 34 minut kasneje.

Letalo je prvi prototip dvosedežne različice KF-21, ki je namenjen izvajanju usposabljanja in operativne konverzije bodočih pilotov, dodeljenih letalski liniji Boramae. Njegova glavna razlika je prisotnost zadnjega dela pilotske kabine, ki je zahtevala spremembo notranjega rezervoarja za gorivo. Šest prototipov, vključno z dvema dvosedežnima letaloma, bo podpiralo kampanjo testiranja, ki naj bi trajala do leta 2026, ko naj bi se začela proizvodnja v polnem obsegu s KF-21 Block I. Drugi dvosedežni prototip bo letalo #6 .



Prvi polet dvosedežnega KF-21 je zanimiv iz več razlogov. Predvsem predstavlja pomemben napredek pri razvoju južnokorejskega letala 5. generacije. Drugič, označuje drugi "stealth" lovec, ki bo zasnovan z dvosedežno različico. Dejansko je bil prvi kitajski J-20, katerega dvosedežna različica je prebila pokrov julij 2021. Tole je napisal ta avtor o kitajskem prototipu:

Z vsemi prejšnjimi letali 5. generacije, ki so obstajala le v enosedežni različici, bo nova dvosedežna različica J-20 Kitajski dala več zanimivih priložnosti. Prvi in ​​najbolj očiten je, da bodo imeli dvosedežno različico svojega čelnega lovca, ki se bo lahko uporabljal za urjenje pilotov, namenjenih v floto J-20. A glede na to, da so najsodobnejša letala veliko lažja za upravljanje kot prejšnje generacije, bi bile edine koristi trenažne variante skoraj zanemarljive.

Veliko bolj pomembno je, da lahko dodatni član posadke opravlja naloge, kot je upravljanje nekaterih senzorjev na vozilu ali upravljanje zvest krilni igralec: širjenje prikazov in informacij, ki prihajajo iz več virov, je v nasprotju z omejeno kognitivno in procesno sposobnostjo človeka. Vsak senzor je uporaben toliko, kolikor je uporabna sposobnost pilota, da interpretira in izkoristi podrobnosti, ki jih zagotavlja. V praksi, ne glede na to, koliko senzorjev ima letalo, bi bil edini učinek stalnega pretoka podatkov, prikazanih na zaslonih pred pilotovimi očmi, le prenasičenje njegove ali njene pozornosti, zaradi česar bi bila velika količina razpoložljivih informacij preprosto neuporabna. Z drugimi možgani na krovu je ta problem rešen (očitno v določenih mejah) in letalo lahko opravlja dodatne naloge.

Enako velja za tandemski sedež KF-21, katerega vloga bi se lahko razširila v SEAD/MRTEV (Zatiranje/uničenje sovražne zračne obrambe) tudi misija.

Na splošno velja, da je KF-21 poceni, manj prikrita alternativa ameriškemu F-35. ROKAF (Zračne sile Republike Koreje) pričakujejo, da ga bodo uporabljale do leta 2030 nadomesti svojo floto starajočih se F-4E Phantom in letala F-5E/F tiger II.

KF-21 je osupljivo podoben drugim modelom 5. generacije (čeprav velja za letalo 4.5 generacije): zlasti južnokorejski reaktivni letalo si deli veliko podobnosti z F-22 Raptor vključno s podobnimi poševnimi dvojnimi repi, splošnim nosnim delom in oblikovanjem vstopne odprtine. "Boramae" ima tudi konformno pištolo nad levim dovodom zraka, kot F-35A. Približno 65 % tehnologije, uporabljene na KF-21, je južnokorejskega izvora, vključno z radarjem z aktivnim elektronskim skeniranjem (AESA). ki je trenutno na testiranju na krovu predelanega Boeinga 737-500.

Južna Koreja in Indonezija sta se leta 2014 dogovorili o skupnem razvoju lovca naslednje generacije v projektu, vrednem 7.5 bilijona vonov (6.3 milijarde ZDA), pri čemer se je Indonezija zavezala, da bo plačala 20 % skupnih stroškov razvoja. Južna Koreja načrtuje, da bo do leta 40 namestila 21 KF-2028 in skupno 120 do leta 2032, 50 pa naj bi jih namestila Indonezija. Zato sta prototipa med prvim letom opremljena z indonezijsko zastavo in korejsko.

O Davidu Cenciottiju

David Cenciotti je novinar s sedežem v Rimu v Italiji. Je ustanovitelj in urednik »The Aviationist«, enega najbolj znanih in branih blogov o vojaškem letalstvu na svetu. Od leta 1996 je pisal za glavne svetovne revije, vključno z Air Forces Monthly, Combat Aircraft in številnimi drugimi, ki pokrivajo letalstvo, obrambo, vojno, industrijo, obveščevalne dejavnosti, kriminal in kibernetsko vojno. Poročal je iz ZDA, Evrope, Avstralije in Sirije ter letel z več bojnimi letali različnih zračnih sil. Je nekdanji 2. poročnik italijanskih zračnih sil, zasebni pilot in diplomirani inženir računalništva. Napisal je pet knjig in sodeloval pri mnogih več.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://theaviationist.com/2023/02/22/successful-first-flight-for-the-two-seat-kf-21-boramae/