Tudi ljubitelji ledu vidijo konec, toda kako je videti konec?

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Prehod avtomobilov na električni pogon je dober cilj. Elektromotorji so veliko bolj učinkoviti kot njihovi primerki ICE, zato porabijo veliko manj energije in so na splošno čistejši, tudi če elektrarna uporablja fosilna goriva. Ko se baterije polnijo z elektriko, lahko vir te elektrike sčasoma postane bolj zelen ali celo takoj zelen, če imate doma sončno energijo. V idealnem primeru bi večino avtomobilov takoj zamenjali.

Ampak, če bi bile želje ribe, bi vsi plavali v bogastvu. Stroški dejanske zamenjave vsakega avtomobila z električnim so ogromni in mnogi ljudje si komaj privoščijo svoje avtomobile na plin, kar dokazujejo vse daljši in daljši pogoji posojil, ki jih ljudje sklenejo. Proizvajalci avtomobilov, vlade in številni drugi subjekti preprosto niso pripravljeni na to spremembo. Nekateri od njih morda nikoli ne bodo pripravljeni in bi lahko šli po poti Kodaka in Nokie. Ojej.

Torej, realno bomo nekaj časa obtičali pri množični proizvodnji motorjev ICE in opazovali, kako se bodo čez desetletje ali dve počasi opuščali. To ni idealno in ni nekaj, o čemer pisci CleanTechnica zagovarjati, vendar je videti, da smo obtičali pri tem.

Sprejemanje sprememb je pogosto proces

Toda stopimo za trenutek iz lastnih čevljev in poskusimo videti to z vidika ICE navdušencev. Za njih je pokrajina videti precej drugačna. Nekaj, kar imajo radi, začenja izginjati, in ko nekaj, kar imate radi, izgine, lahko to sproži proces žalovanja.

[Vgrajeni vsebina]

Tako kot naš visoki prijatelj boste tudi vi na neki stopnji procesa videli ljudi, ki imajo resnično radi motorje ICE. Še vedno je nekaj ljudi, ki zanikajo, da se bo prehod na električna vozila sploh kdaj zgodil ali da se to ne bo zgodilo v času njihovega življenja (in za nekatere od njih je del življenja verjetno resničen). Našli boste tudi ljudi, ki so v fazi jeze, vendar mislim, da mi tega res ni treba opisovati.

Stvari postanejo zanimive v fazi pogajanj. Tukaj je zagotovo Toyota. Našli boste različne proizvajalce avtomobilov, ki poskušajo spodbujati hibride in jim poskušajo pridobiti zeleno verodostojnost. To je znak, da so v zgodnjem delu pogajalske faze. V kasnejšem delu pogajalske faze boste videli hibride vtičnikov. Še vedno poskušajo obdržati ICE, vendar poskušajo doseči vsaj kupčijo 50/50. Ali kupčija 90/10.

Na nek način sem celo v fazi pogajanj, vendar proti drugemu koncu te krivulje. Rad bi videl, da bi električna vozila prevzela trg gospodarskih vozil (vključno s srednjimi in težkimi tovornjaki), pa tudi skoraj vsa vozila, ki jih ljudje uporabljajo kot »transportne naprave«. Vendar bi rad videl vsaj nekaj omejenih izjem za lahka vozila za navdušence, kot je Mazda Miata. Tudi zdaj jih ne vidite prav pogosto, zato bi bil njihov vpliv precej majhen. Tudi staranje bi bilo dobro, a še enkrat, samo za vozila navdušencev in ne za nekaj, kar ljudje uporabljajo le kot vsakodnevni voznik.

Videli boste nekaj navdušencev, ki so v fazi depresije, dobra novica pa je, da že opažamo navdušence, ki sprejemajo, da se bo zgodil prehod na električna vozila.

Seveda bi vam vsak psiholog rekel, da je ta petstopenjski model žalovanja preveč poenostavljen. Nihče ne gre čisto in urejeno skozi vsako od stopenj in nato na koncu najde sprejetje. Včasih hodimo sem ter tja po odrih ali pa sedimo med njimi. Včasih imamo dva mnenja in sedimo v več fazah glede različnih vidikov izgube (to sem jaz). Na primer, lahko nekdo dejansko ima EV na svojem dovozu, vendar še vedno čuti nekaj nostalgije ali ima zraven avto ICE. To je povsem normalno.

Toda kako bo videti konec ledu?

Zdaj, ko smo si ogledali, kako je z vidika navdušencev, lahko cenimo to, kar vidimo z videoposnetki, kot je ta:

[Vgrajeni vsebina]

Čeprav še nikoli nisem videl, da fantje pri Donut sovražijo električna vozila, so zagotovo v taboru navdušencev ICE in/ali skrbijo za množico navdušencev ICE na YouTubu. Priznavajo, da se ledena doba bliža koncu, ali pa jim je vsaj udobno govoriti s svojim občinstvom o tem, ker se jih dovolj ne želi odjaviti.

Z drugimi besedami, napredek je bil dosežen.

Še ena kul stvar, ko vidimo, da navdušenci in strokovnjaki ICE priznavajo prehod, je ta, da lahko dajo dobre informacije o prihodnosti industrije zdaj, kar nam daje dober vpogled v to, kako bodo videti zadnji motorji ICE. Verjetno ne bomo videli, da bi motorji ICE dobili dovolj denarja za razvoj, da bi pokazali kakršne koli resnično eksotične lastnosti, vendar bomo videli izboljšave, ki jim bodo pomagale, da bodo zaenkrat malo bolje tekmovali z električnimi vozili.

Ena stvar, ki jo bomo videli še nekaj let, so tehnologije, kot je sistem Freevalve, ki izboljšuje njihovo delovanje ter znižuje onesnaževanje in stroške goriva. Mazdina tehnologija Skyactiv X (kompresijski vžig s homogenim polnjenjem) je še en odličen primer poznih izboljšav motorja, ki bodo pomagale zadnjim motorjem ICE nekoliko manj onesnaževati in porabiti manj goriva. Nissanovi motorji s spremenljivo kompresijo so še ena tehnologija, ki bo dosegla podobne cilje.

Slaba stran nekaterih od teh tehnologij je večja kompleksnost, ki zvišuje stroške in sčasoma naredi motorje ICE še manj konkurenčne električnim vozilom. Na nek način je to dobro, saj bo pripomoglo k hitrejšemu prehodu na električna vozila, tako zato, ker avtomobili na plin stanejo več kot zato, ker bodo imeli krajšo življenjsko dobo z vsemi tistimi dodatnimi gibljivimi deli.

Velika izjema pri tem so prihajajoči motorji Skyactiv R. Nedavne patentne prijave in druge informacije proizvajalca avtomobilov jasno kažejo, da nameravajo nadaljevati z oživitvijo rotacijskega motorja z nekaj gibljivimi deli, vendar z velikimi izboljšavami, ki preprečujejo, da bi bil velik onesnaževalec. Za razliko od drugih motorjev ICE bo ta večinoma uporabljen samo za proizvodnjo električne energije, tako da na nek način napredujemo v fazi »pogajanja«.

Prednosti je več. Majhna velikost rotacijskega motorja pomaga rešiti težave z embalažo, ki jih imajo drugi motorji ICE. Redka uporaba, ki se zgodi samo pri enakomernih vrtljajih motorja, prav tako pomaga pri dolgoživosti, tako da lahko v celoti izkoristijo omejeno število gibljivih delov.

Tako kot Skyactiv R imajo tudi batni motorji Freevalve zmanjšano kompleksnost. Brez krmilne verige, brez odmikačev, brez dvigal ventilov, brez potisnih drogov ali kakršnih koli drugih podobnih gibljivih delov lahko tudi omogoči, da ti motorji zdržijo veliko dlje z manj vzdrževanja kot tipičen motor ICE ali podaljšek dosega ICE.

Torej bodo zadnji motorji ICE verjetno tisti, ki bodo uporabljali eno od teh tehnologij (rotacijski podaljšek razpona ali batni motorji Freevalve) in samo zato, ker bodo konkurenčni in/ali dopolnilni pogonskim sklopom EV dlje kot tipična dvojna odmična gred batni motor.

Predstavljena slika: Mazda MX-30, vozilo, ki bo nosilo eno zadnjih tehnologij ICE, ki jih bomo videli.

Cenite originalnost CleanTechnice? Razmislite, ali boste postali Član, podpornik, tehnik ali veleposlanik CleanTechnica - ali pokrovitelj naprej Patreon.