2021: Boeing 737 MAX återuppstår

2021 var ett år av återhämtning, men det var också ett år av återupplivande för flygplansfamiljen Boeing 737 MAX. I takt med att MAX:s återgång till tjänst tog fart, ökade beställningarna också, och det gjorde flygbolagens sätt att använda flygplanet. När 737 MAX kom tillbaka till schemat och till skyarna, kom kraften och flexibiliteten hos 737 MAX i nätverksplanering och etapplängd fram och mångsidigheten hos 737 MAX började få stor uppmärksamhet.

Ett stort år för Boeing 737 MAX beställningar

En del av uppkomsten av 737 MAX kom från nya flygplansbeställningar. Boeing registrerade 749 nya bruttoorder i 737 MAX-familjen 2021. En stor bedrift för Boeing var att klocka beställningar på över 75 av var och en av de större varianterna, allt från den minsta 737-7 till den största 737-10 från en mängd olika flygbolag.

Bland dessa 749 bruttoordrar gjorde flera flygbolag stora flygplansbeställningar. Flera följde till och med upp sina första beställningar 2021 genom att utnyttja sina optioner eller lägga inkrementella nya beställningar. Flera beställningar för flera varianter.

United Airlines var den bästa kunden för MAX. 2021 beställde flygbolaget hela 258 helt nya 737 MAX-flygplan. Detta inkluderade 200 under rubrikskapande planen "United Next". avslöjades i juni. Det beställde också 25 i mars och lade inkrementella beställningar under hela året. Detta inkluderade beställningar på den större 737 MAX 10 som kommer att vara en del av flygbolagets strategi att öka spårvidden.

Nästa på listan över större flygplansbeställningar var den produktiva Boeing 737-operatören Southwest Airlines. Med 147 MAX-ordrar gjorda under 2021 fokuserade transportören främst på 737 MAX 7, som kommer att vara en del av dess mål för förnyelse och expansion av flottan. Detta inkluderade flera omgångar av inkrementella beställningar genom att utnyttja optioner. Southwest fortsätter att väga sina alternativ, även om några av kommentarerna från flygbolaget indikerar att det är mer sannolikt än inte att utöva dem.

Utanför USA, Indiska startupen Akasa lade beställningar på 72 Boeing 737 MAX-flygplan, vilket ger den amerikanska flygplanstillverkaren en vinst i Indien, en marknad där några av de största lågprisbolagen traditionellt har ställt sig på Airbus sida över Boeing.

Uthyrare noterade också 737 MAX 2021. 777 Partners placerade beställningar på totalt 68 MAX-jetplan. Några av dessa flygplan kommer att gå till Flair Airlines, som är ett lågprisbolag i Kanada, och är exalterade över möjligheterna att flyga flygplanet.

Tillbaka i USA vann Boeing också stora order från Alaska Airlines och Allegiant. Alaska beställde totalt 57 MAX-jetplan 2021. Detta inkluderade stärker en order tillkännagav i december 2020 och en några omgångar av inkrementella alternativ. Allegiant, å sin sida, lade en order på 50 flygplan strax före slutet av 2021 som gav Boeing sin första order från ett amerikanskt ultralågprisbolag. Boeing vann ordern för att driva flygbolagets nästa omgång av tillväxt och förnyelse av flottan.

Den växande betydelsen av Boeing 737 MAX

Medan beställningar berättar en historia om kundernas efterfrågan, berättar hur flygbolagen har använt flygplanet historien om vad de anser vara några av de viktigaste aspekterna av jetplanen. När man tittade närmare på USA visade flera flygbolag mer än de berättade sin uppskattning av MAX.

American Airlines, till exempel, var ett av de första flygbolagen som tog MAX tillbaka i drift, och det började ta emot dem efter att grundstötningen upphörde. I januari 2021 flög American Airlines 588 kommersiella flygningar på 737 MAX, vilket kom ut till 90,366,392 110,000 12 tillgängliga sätesmil (ASMs), enligt data från Cirium. ASM är ett industrimått på kapacitet. Av de över 2021 XNUMX flygningar och XNUMX miljarder ASM som American flög, utgjorde MAX en mycket liten del av verksamheten för American år XNUMX.

I december förändrades saker. Amerikanska reguljära 4,563 737 flygningar på 956 MAX, vilket kommer ut till drygt 4.5 miljoner ASM, vilket motsvarar ungefär XNUMX % av flygbolagets totala kapacitet (inklusive regional verksamhet). Men när man tittar närmare på en av Americans viktigaste MAX-hubbar i Miami förändras historien lite.

I december hade American planerat 1,970 395 MAX-flyg från Miami enbart, vilket kom ut till över 18.7 miljoner ASM. Som en andel av den totala verksamheten flög MAX 18.6 % av flygningarna och utgjorde XNUMX % av flygbolagets kapacitet från Miami. En annan mycket intressant aspekt av detta är att se precis var American flög MAX från Miami i december:

Southwest Airlines har satsat stort på Boeing 737 MAX. Det återupptog flygningar med MAX i mars. Men i december gjorde leveransen av nya MAX-jetplan plus andra utvecklingar det möjligt för Southwest att utöka sin användning av 737 MAX i sitt nätverk. Enligt uppgifter från Cirium flög Southwest i december 8,458 1.5 MAX-flygningar, vilket kom ut på över 8.5 miljarder ASM. Detta utgjorde ungefär 12.9 % av flygbolagets totala flygningar, men ansenliga XNUMX % av dess totala kapacitet.

Southwest Airlines har upprepade gånger lyft fram fördelarna med 737 MAX, men en sådan marknad som bevisar flygbolagets övergripande tillfredsställelse med 737 MAX är Hawaii. I december var 50.8 % av flygen som rörde Hawaii planerade på 737 MAX, men MAX 8 utgjorde 62.5 % av sin totala kapacitet av ASM, till stor del på grund av hur Southwest använde MAX i sitt nätverk till Hawaii:

Det är det inte nödvändigtvis förvånande att Southwest har använt flygplanet kraftigt till Hawaii. Medan vissa flygplan, som 737-800, fortfarande kommer att flyga till Hawaii och göra fler flygningar mellan öarna, är MAX 8 det som har gjort det möjligt för Southwest att expandera till Hawaii från några av dess större baser som Las Vegas och Phoenix .

Ett annat flygbolag som har använt flygplanet flitigt till Hawaii är Alaska Airlines. Det Seattle-baserade flygbolaget har knutpunkter över västkusten, men liksom Southwest har MAX haft en betydande roll i Alaskas nätverk till Hawaii, och det har successivt växt sedan Alaska invigde MAX-verksamheten i mars.

I december planerade Alaska 648 flygningar på MAX. Detta var bara 2% av flygbolagets avgångar, även om flygplanet utgjorde ungefär 4.3% av dess kapacitet, enligt Cirium. Vad som är intressant att notera är MAX på Hawaii. 737 MAX 9 flög 19.3 % av Alaskas reguljära flygningar till och från Hawaii och ungefär 20.9 % av kapaciteten.

Hållas informerad: Registrera dig för våra dagliga och veckovisa luftfartsnyheter.

Nästa kapitel: scheman för längre avstånd

Medan 737-familjen är mer känd som ett kortdistansflygplan med smalkroppar, har nästa generation av 737-familjen utnyttjat den senaste tekniken som har gjort det möjligt för den att flyga längre än den tidigare generationen av 737:or, vilket flera flygbolag har visat.

Ett flygbolag som drev 737:an, inklusive tidigare generationer av flygplan, är Panamas Copa Airlines. Copa har rullat ut till 737 MAX på många av sina viktigaste långdistansrutter. I december utgjorde MAX 15 % av sina reguljära flygningar men 25 % av ASM, till stor del på grund av dess förekomst på Copas långdistansrutter.

MAX 9 har kört många av Copas längsta sträckor, inklusive de tre bästa efter etapplängd: Panama City till Montevideo, Panama City till San Francisco och Panama City till Buenos Aires. Vissa av dessa flygningar sträcker sig till nästan åtta timmars blocktid, vilket placerar dem helt och hållet i långdistanssegmentet.

Ett annat flygbolag som har använt MAX på långdistanslinjer är flydubs. Det Dubai-baserade flygbolaget har en omfattande nätverksräckvidd av MAX och flyger planen på rutter nära och långt från dess nav i Dubai (observera att planet förekommer på rutter till Helsingfors):

Medan några av dessa långdistans MAX-rutter kom i spel innan grundstöten, har 2021 markerat en återuppgång för MAX över hela världen. När nästan alla större verksamheter hade återupptagit flygningar med flygplanstypen, visade året vad som gjorde MAX till ett av de mest eftertraktade smalkroppsflygplanen. Även om inte alla flygbolag har använt flygplanet på samma sätt, visar kombinationen av nästan 750 brutto nya order 2021 och det enorma utbudet av rutter som flygplanet flygs på hur stark familjen är och flygplanets flexibilitet och mångsidighet .

Berättelsen om MAX är inte färdig. Eftersom fler flygplan levereras under 2022, ser flygbolagen framåt mot fler sätt att använda MAX. Nästa sommar, till exempel, WestJet är ute efter att flyga en betydande del av sitt transatlantiska nätverk med sin flotta på 737 MAX 8 flygplan. Kort sagt, 2021 markerade uppkomsten av MAX-familjen, även om 2022 och därefter kommer att markera den fortsatta utvecklingen av hur planet används över hela världen.

Källa: https://simpleflying.com/2021-the-resurgence-of-the-boeing-737-max/