Australien vill att flygpiloter ska lära sig att återhämta sig

Australiens tillsynsmyndighet för luftfartssäkerhet, Civil Aviation Safety Authority (CASA), kommer att göra träning i upprörd förebyggande och återhämtning (URPT) obligatorisk tio år efter att ha först insett ett behov av utbildningen.

Australisk URPT-regel träder i kraft i december

Rapporterades först i Australian Aviation, CASA:s dom träder i kraft den 2 december och kommer initialt att riktas mot piloter som flyger flygplan som transporterar 30 eller fler passagerare eller flygande flygplan med en maximal startvikt som är större än 8,618 XNUMX kilogram.

Domen kommer att innebära Qantas, Regional Express (Rex), Jetstar, Alliance Airlines och Vkommer bland annat att behöva bygga in URPT i sina träningsprogram senast den 31 mars 2022.

Utbildningen ger piloter kompetens att känna igen, förebygga och återhämta sig från oförutsedda luftburna incidenter. URPT riktar sig specifikt mot förlust av kontroll under flygning (LOC-I). CASA noterar LOC-I-olyckor har ofta katastrofala resultat med mycket få, om några, överlevande.

"Oavsett pilotcertifikat, erfarenhet, timmar eller flygplanstyp har LOC-I resulterat i fler förlorade liv än någon annan orsak till olyckor,” säger specialist URPT-leverantör UPRT Australien.

"UPRT är erkänt av ICAO, IATA och globala flygsäkerhetsregulatorer som den nödvändiga byggstenen för att förbättra pilotens färdigheter i att förebygga en LOC-I-olycka."

CASA ser till ICAO:s och FAA:s riktlinjer för URPT

Smakämnen International Civil Aviation Organization (ICAO) har tidigare sagt att alla piloter i dess 190 plus medlemsländer bör införliva UPRT i faktisk flygning innan kommersiell licensiering.

Utbildningen krävs i USA för piloter som flyger flygplan med en sittkapacitet på fler än nio platser.

CASA berättade för Australia Aviation att den nya lokala URPT hade varit starkt påverkad av ICAO och FAA:s riktlinjer.

En av de mest kända senaste LOC-I-incidenterna var 2009 Air France kraschar. Airbus A330-200 stannade halvvägs över Atlanten på en flygning mellan Rio de Janeiro och Paris. Piloterna lyckades inte återhämta sig från båset och jetplanet kraschade i havet och dödade alla 228 ombord.

CASA säger att orsakerna till förlust av kontroll om flyget, vare sig de är övergående eller förlängda, är många men kan brett kategoriseras i tre grupper – flygplanssystem inducerade, miljöinducerade och/eller pilot-/människa-inducerade.

Säkerhetsregelverket säger att pilotinducerade olyckor representerade den vanligaste orsaken till att man förlorar kontrollen. Detta beror oftast på olämpliga inmatningar av flygkontroll, en eller flera flygbesättningsmedlemmar som blir rumsligt desorienterade, dålig energihantering i flygplanet, en eller flera pilotmedlemmar som distraheras och/eller felaktig utbildning.

URPT lägger fokus på att hantera stånd

CASA:s nya utbildningskrav kommer att följa föreskrifterna i avsnitt 208 i USA:s Airline Safety and Federal Aviation Administration Extension Act (2010). Detta kräver pilotutbildning på marken och flygträning eller flygsimulatorträning som lär dem att känna igen och undvika ett stall på ett flygplan eller, om det inte undviks, att återhämta sig från stallandet.

Utbildningen kommer också att lära piloter att känna igen och undvika en störning av ett flygplan eller, om den inte undviks, att utföra sådana tekniker som tillgängliga data indikerar är lämpliga för att återhämta sig från störningen.

”Fortsatt betoning på stall- och återhämtningsträning är motiverad i träningsprogram för att
ångra år av tillämpande av felaktiga stopp eller störda återhämtningsprocedurer och användning av utbildning
anordningar som inte på ett adekvat sätt kan representera luftfartygets egenskaper i
varning efter stall, säger CASA i sin URPT rådgivande cirkulär.

För den första fasen av UPRT-implementeringen i Australien förväntar CASA att alla kommersiella inhemska och internationella piloter ska ha påbörjat URPT-teoriprogrammet i slutet av mars.

Källa: https://simpleflying.com/australia-airline-pilot-stall-recovery/