"Bra inspelningsmöjlighet" ledde till dödlig lätt jetkollision, säger ATSB

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Manövern som resulterade i kollisionen av två SIAI-Marchetti S-211 lätta flygplan nära Melbourne i november utfördes på grund av en "bra filmningsmöjlighet", har ATSB sagt.

VH-DZJ kraschade i Port Phillip Bay den 19 november 2023 efter att ha kolliderat med en annan S-211, VH-DQJ, under en flygning med aerobatisk formationsfilmning. I sin preliminära rapport noterade ATSB att ingen analys eller fynd ännu har släppts som en del av "ingen skuld"-fasen av utredningen.

De två jetplanen, som tidigare ägdes av Republiken Singapores flygvapen och användes för jetutbildning, drevs av Jetworks Aviation, flygskolan som ägs av Stephen Gale. Gale, som piloterade VH-DZJ vid den tiden, dödades i kraschen tillsammans med kameramannen James Rose.

[Inbäddat innehåll]

De två flygplanen hade lämnat Essendon Airport i "Viper-formation", med VH-DQJ, "Viper 1", med en pilot och säkerhetspilot, medan VH-DZJ, "Viper 2", bar Gale och Rose.

"Som diskuterades i pre-flight briefing, involverade piloternas första planerade manöver att Viper 1 flög inverterat, rakt och plant, så att Viper 2 kunde röra sig bredvid den, upprätt, för att sedan manövrera efter behov för att upprätthålla separation och genomföra filmning," sa ATSB:s chefskommissarie Angus Mitchell.

Det andra försöket med manövern såg Viper 2 passera nedanför och till vänster om Viper 1 när den senare rullade inverterat, konstaterar rapporten.

"Säkerhetspiloten i Viper 1 observerade Viper 2 passera under och larmade piloten av Viper 1 om manövern", sa Mitchell.

"Efteråt meddelade piloten av Viper 2 piloten av Viper 1 att det var ett bra inspelningstillfälle och bad att få upprepa det.

"Vid nästa försök, efter att Viper 2 passerat under, började den att vända sig upp och banka bort från Viper 1, och de högra vingarna på varje flygplan kolliderade."

Detta gjorde att den yttre högra vingstrukturen på Viper 2 omedelbart misslyckades, med betydande skador på skevroders styrsystem samt deformation av den främre vingbalken och separation av den nedre huden. Viper 2 föll nästan vertikalt och i hög hastighet in i Port Phillip Bay, medan Viper 1, som endast hade ådragit sig mindre skada, kunde ringa en mayday och återvända säkert till Essendon.

"Flera stötmärken och färgöverföringar från Viper 2 fanns på den övre ytan av Viper 1:s högra vinge, och dess landningsljusskydd krossades", sa Mitchell.

ATSB sa att de kommer att fortsätta att undersöka områden inklusive formationsflygningsprocedurer, såväl som video och ljud som tagits under flygningen och en översyn av operationskategorin, när den sammanställer sin slutrapport.

"Om vi identifierar ett kritiskt säkerhetsproblem under utredningens gång kommer vi omedelbart att meddela relevanta parter så att lämpliga och snabba säkerhetsåtgärder kan vidtas", säger Mitchell.