Boeing และ ULA เคลื่อนยานอวกาศ Starliner ออกไปที่แผ่น 41 ก่อนการเปิดตัวการทดสอบการบินลูกเรือในเดือนพฤษภาคม

Boeing และ ULA เคลื่อนยานอวกาศ Starliner ออกไปที่แผ่น 41 ก่อนการเปิดตัวการทดสอบการบินลูกเรือในเดือนพฤษภาคม

ประทับเวลา: 16 เมษายน 2024 10:13 น
โหนดต้นทาง: 2547900
ยานอวกาศ CST-100 Starliner หยุดอยู่หน้าลูกเรือพาณิชย์และโรงงานแปรรูปสินค้า (C3PF) ของโบอิ้ง ก่อนที่จะลงมือไปยัง Space Launch Complex 41 (SLC-41) ที่สถานี Cape Canaveral Space Force ภาพ: Adam Bernstein/Spaceflight Now

อัปเดต 10:41 น. EDT: เพิ่มข้อมูลเวลาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานที่ VIF และคำแถลงจาก Boeing เกี่ยวกับการสร้างลูกเรือ Starliner-1

โบอิ้ง CST-100 Starliner เริ่มต้นการเดินทางบนถนนครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายก่อนที่จะเดินทางไปยังสถานีอวกาศนานาชาติในเดือนหน้า ในช่วงก่อนรุ่งสางของเช้าวันอังคาร แคปซูลและโมดูลบริการได้เดินทางอย่างช้าๆ จากศูนย์อวกาศเคนเนดีไปยังศูนย์ปล่อยยานอวกาศ 41 บนสถานีกองทัพอวกาศเคปคานาเวอรัล

การเปิดตัวยานพาหนะชื่อคาลิปโซ ถือเป็นก้าวสำคัญอีกก้าวหนึ่งของการทดสอบการบินลูกเรือ (CFT) ของยานอวกาศสตาร์ไลเนอร์ ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่จะขนส่งนักบินอวกาศไปและกลับจากสถานีอวกาศนานาชาติ ลูกเรือของภารกิจ ได้แก่ บุทช์ วิลมอร์ และซูนี วิลเลียมส์ นักบินอวกาศของ NASA พร้อมที่จะเป็นสักขีพยานในการออกเดินทางของตั๋วโดยสาร

“วันสำคัญสำหรับประเทศชาติของเรา วันสำคัญสำหรับ NASA วันสำคัญของโบอิ้งเมื่อเราก้าวไปสู่จรวดและเชื่อมโยงสิ่งเหล่านี้เข้าด้วยกัน” วิลมอร์ ผู้บัญชาการ CFT กล่าว “เรารู้สึกตื่นเต้นที่ได้มาถึงจุดนี้ในตอนเช้าตรู่ และตื่นเต้นที่คุณมาแบ่งปันประสบการณ์กับเรา ไปสตาร์ไลเนอร์กันเถอะ!”

การเดินทางจากลูกเรือเชิงพาณิชย์และโรงงานแปรรูปสินค้า (C3PF) เป็นกระบวนการที่ช้าและมั่นคง ประตูของลูกเรือพาณิชย์และโรงงานแปรรูปสินค้า (C3PF) เปิดประมาณ 4 น. EDT (0800 UTC)

ยานพาหนะขนส่งที่จัดหาโดย United Launch Alliance (ULA) ออกจากลานจอดรถของ C3PF ในเวลาประมาณ 5 น. EDT (0900 UTC) และมุ่งหน้าไปยัง Space Launch Complex 41 ซึ่งมีจรวด Atlas 5 ยืนรออยู่ มันถูกโบกมือโดยกลุ่มพนักงาน ULA, Boeing และ NASA ที่ช่วยนำยานอวกาศไปยังจุดที่พร้อมที่จะส่งมนุษย์อวกาศข้ามฟาก

“เราภูมิใจอย่างยิ่งกับทีมนี้ คุณเห็นคนเหล่านี้ทั้งหมดที่ออกมาเมื่อเช้านี้” วิลเลียมส์กล่าว พร้อมชี้ไปยังฝูงชนที่มารวมตัวกันข้างรั้วรักษาความปลอดภัยของ C3PF “พวกเขาทำให้มันเกิดขึ้น และถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนจากการผลิตไปสู่การปฏิบัติ เราพร้อมจะบินแล้ว พวกเราพร้อมแล้ว."

หลังจากที่ยานอวกาศมาถึง SLC-41 เวลาประมาณ 6 น. EDT (1000 UTC) ทีมงานก็เริ่มกระบวนการยกมันขึ้นบนจรวด Atlas 5 ประมาณ 9 น. EDT (1300 UTC) เพื่อรวมเข้ากับยานพาหนะภายใน Vertical Integration Facility (VIF) .

เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา Mark Sorensen หัวหน้าทีม Starliner CFT Crew Module ได้พูดคุยกับ Spaceflight Now เกี่ยวกับการบรรลุเป้าหมายนี้ เขาบอกว่ามันเป็นช่วงเวลาที่น่ายินดีมากสำหรับเขาและทีมที่มาถึงจุดนี้ได้ในที่สุด

“มีงานมากมายที่ต้องไปถึงที่นั่น เป็นเวลาสองปีแล้วนับตั้งแต่เราทำสิ่งนี้ครั้งสุดท้ายและด้วยเหตุผลที่ถูกต้องทั้งหมด เราใช้เวลาของเรา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเราทำถูกต้อง” โซเรนเซนกล่าว “ทีมงานรู้สึกตื่นเต้นมาก นี่จะเป็นครั้งแรกที่เราบินกับลูกเรือ ซึ่งเป็นสิ่งที่เราให้ความสำคัญ”

เตรียมเปิดตัว

การย้าย Calypso ออกจาก C3PF เกิดขึ้นหลังจากการเติมเชื้อเพลิงเป็นเวลาสองสามสัปดาห์ ซึ่งรวมถึงการบรรจุเชื้อเพลิงจรวดสามประเภทที่แตกต่างกันด้วย โมดูลลูกเรือใช้ไฮดราซีนเป็นตัวขับเคลื่อนเดี่ยวควบคู่ไปกับเตียงตัวเร่งปฏิกิริยาในตัวขับดัน โมดูลบริการใช้ส่วนผสมของไนโตรเจนเตตรอกไซด์และโมโนเมทิลไฮดราซีน

Sorensen กล่าวว่าพวกเขาเริ่มต้นด้วยการเติมเชื้อเพลิงให้กับโมดูลลูกเรือ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบแรงดันและระดับเชื้อเพลิงตลอดกระบวนการ

“อย่างที่คุณพูด เราตั้งใจมาก และนั่นก็เป็นเรื่องปกติของยานอวกาศหรือดาวเทียมเช่นกัน เราใช้เวลากับสิ่งนั้น” โซเรนเซนกล่าว “ในยานปล่อยตัว คุณจะเร่งรีบมากขึ้นใช่ไหม? คุณมีจำนวนการเปิดตัวที่คุณต้องเจอ คุณต้องมี [สารขับดันไครโอเจนิกส์] อยู่ที่นั่น และพวกมันมีเวลาสั้นมากที่คุณจะจัดการกับพวกมันได้

“เรามีเวลามากขึ้น ด้วยเหตุนี้เราจึงใช้เวลามากขึ้นเพื่อที่เราจะได้ทำให้ถูกต้อง”

ยานอวกาศ CST-100 Starliner ชื่อ Calypso อยู่ในตำแหน่งภายในพื้นที่บรรทุกอันตรายของ Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C3PF) ในวันพฤหัสบดีที่ 11 เมษายน 2024 ยานอวกาศกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบครั้งสุดท้ายก่อนที่จะเปิดตัวสู่อวกาศ คอมเพล็กซ์ 41 (SLC-41) ที่สถานีกองทัพอวกาศเคปคานาเวอรัล ภาพ: Will Robinson-Smith/Spaceflight ในขณะนี้

เขาสังเกตเห็นว่าพวกเขาได้บรรทุกสินค้าล่าช้าขณะอยู่ใน C3PF ซึ่งแต่เดิมต้องรอจนกว่าพวกเขาจะมาถึง VIF

“เราจะพูดถึง VIF และขั้นตอนการรวมยานพาหนะสำหรับการเปิดตัวที่สะอาดมาก สะอาดเหมือนที่เราเคยเป็นมา” Sorensen กล่าว “ดังนั้น มันควรทำให้ส่วนหนึ่งของการไหลนั้นง่ายมาก นั่นเป็นสิ่งที่ดีเพราะเราจะฝึกลูกเรือให้มากขึ้น”

โซเรนเซนกล่าวว่า เนื่องจากสถานการณ์บางอย่างที่ถูกยกเลิกสำหรับยานอวกาศ พวกเขา "ทำการเคลื่อนย้ายสินค้าช้าๆ เล็กน้อย โดยเพิ่มน้ำหนักพิเศษอีกเล็กน้อย" เพื่อให้แน่ใจว่าพวกมันมีจุดศูนย์ถ่วงที่ถูกต้อง

ขั้นตอนสุดท้ายที่ดำเนินการก่อนที่ยานอวกาศจะถูกบรรทุกขึ้นไปบนการขนส่งที่ ULA จัดเตรียมไว้คือการทดสอบจุดศูนย์ถ่วงและรับน้ำหนักที่แน่นอนบนแคปซูลและโมดูลบริการโดยใช้แท่นชั่งน้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วง (น้ำหนักและ CG) ของโบอิ้ง . การวัดเหล่านั้นเกิดขึ้นเมื่อวันจันทร์

“จุดศูนย์ถ่วงของเรามีความสำคัญมากสำหรับเรา เราต้องทำให้มันมีขนาดพอดีหนึ่งในสี่ ดังนั้นเราจึงต้องรู้เรื่องนี้ให้แน่ชัด” โซเรนเซนกล่าว

เมื่อยานอวกาศถูกยกขึ้นบนจรวด Atlas 5 เขากล่าวว่าพวกเขาจะติดสลักเกลียวประมาณ 130 ตัวที่ยึดสิ่งของไว้ด้วยกัน เมื่อ ULA สามารถอนุญาตให้ทีมโบอิ้งเข้าถึงยานอวกาศได้อีกครั้ง พวกเขาจะเริ่มการตรวจสอบอินเทอร์เฟซหลายครั้ง

“เราต้องเติมน้ำยาหล่อเย็นภาคพื้นดินลงบนยานพาหนะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเราสามารถทำให้เย็นลงได้ เราต้องเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าระหว่างเรากับยานปล่อยตัว จากนั้นเราจะเพิ่มพลังให้กับยานพาหนะและตรวจสอบประสิทธิภาพของยานพาหนะทั้งสองคัน” โซเรนเซนกล่าว “จากนั้น ULA จะวัดประสิทธิภาพของพวกเขา จากนั้นเราจะพูดคุยกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบยกเลิกฉุกเฉินทั้งหมดพูดคุยกัน โดยให้ข้อมูลที่ถูกต้อง”

โซเรนเซนกล่าวว่าจะตามมาด้วยการทดสอบแบบ end-to-end กับศูนย์ควบคุมภารกิจในเมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส สุดท้ายพวกเขาจะเพิ่มสินค้าส่วนสุดท้ายและปิดตัวรถ

“และเราส่งมอบมันให้กับทีมภารกิจ ซึ่งเป็นทีมแยกต่างหากที่ดำเนินการโดย Tim Reith ซึ่งเป็นทีม Mission Integration and Operations ของเรา และพวกเขาจะนำมันไปจากที่นั่น” เขากล่าว “จากนั้นพวกเขาก็ไปดำเนินภารกิจชิ้นนั้น ซึ่งรวมถึงการวิ่งแบบแห้งนี้กับทีมงาน จากนั้นจึงเปิดตัวบนแพด และจากนั้นพวกเขาก็จัดการกิจกรรมวันเปิดตัวทั้งหมด”

โซเรนเซนกล่าวว่า ถือเป็นช่วงเวลาที่น่ายินดีในอาชีพของเขาที่ได้เปลี่ยนจากการช่วยสร้างสถานีอวกาศโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมโบอิ้ง ไปสู่การอำนวยความสะดวกให้กับยานอวกาศใหม่ล่าสุดที่จะนำนักบินอวกาศขึ้นไป เขากล่าวว่าการผ่าน CFT อาจเป็นเพลงหงส์ในอาชีพของเขา

“ฉันไม่ค่อยเข้าใจเรื่องนั้นนัก แต่ฉันใกล้จะเกษียณแล้ว และนี่คือหนึ่งในเป้าหมายหลักของฉันที่จะผ่าน CFT” โซเรนเซนกล่าว “ดังนั้น เรากำลังดูเรื่องนี้อยู่ ฉันจะช่วยโปรแกรมให้แน่ใจว่ารถจะกลับมาและปลอดภัย และเราเข้าใจทุกสิ่งที่เราได้กลับมา จากนั้นฉันก็จะช่วยเหลือพวกเขาเสมอ แต่ฉันเองก็กำลังมองการเกษียณอายุด้วยตัวเอง”

เหลือบของอนาคต

ในระหว่างปฏิบัติการเปิดตัวในเช้าวันอังคาร วิลมอร์และวิลเลียมส์ไม่ใช่นักบินอวกาศเพียงคนเดียวที่อยู่ในมือ ในบรรดาฝูงชนของโบอิ้ง พนักงานของ ULA และ NASA ต่างก็เป็นนักบินอวกาศที่ประกอบเป็นลูกเรือของภารกิจ Starliner-1 ซึ่งเป็นเที่ยวบินหมุนเวียนลูกเรือชุดแรกที่จะเปิดตัวไม่ช้ากว่าฤดูใบไม้ผลิปี 2025

ผู้บัญชาการสก็อตต์ ทิงเกิลร่วมถ่ายภาพหลายภาพโดยนักบินอวกาศ NASA และนักบิน Starliner-1 Mike Fincke รวมถึงนักบินอวกาศของ Canadian Space Agency (CSA) และผู้เชี่ยวชาญด้านภารกิจ 1 Joshua Kutryk

ทั้งสามคนนั้นเข้าร่วมโดยนักบินอวกาศ Kimiya Yui ของสำนักงานสำรวจอวกาศญี่ปุ่น (JAXA) จนถึงวันนี้ ทั้ง NASA และ Boeing ไม่ได้ยืนยันว่าเขาดำรงตำแหน่ง Mission Specialist 2 ในเที่ยวบิน Starliner-1 อย่างไรก็ตาม ตามประวัติของเขาบนเว็บไซต์ JAXA เขาได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจระยะยาวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2023 ซึ่ง ณ วันที่ พฤศจิกายน 2023 “ถูกกำหนดเวลาใหม่เป็นปี 2025”

ยุย ซึ่งก่อนหน้านี้เคยบินบนสถานีอวกาศนานาชาติโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจครั้งที่ 44 และ 45 ในปี 2015 ยังโพสต์บนโซเชียลมีเดียของเขาเพื่อกล่าวถึงภารกิจที่กำลังจะมาถึงในปี 2025 และสร้างโพสต์จำนวนหนึ่งเกี่ยวกับการฝึกสตาร์ไลเนอร์ของเขา

ท่ามกลางงานเปิดตัว Tingle ได้แชร์รูปถ่ายของตัวเองร่วมกับ Fincke, Kutryk และ Yui ที่หน้ายานอวกาศ Starliner และยังบอกอีกว่านี่อาจเป็นทีมที่จะบินบนยานอวกาศครั้งต่อไปในอีกประมาณหนึ่งปี อย่างไรก็ตาม ในแถลงการณ์ที่ส่งถึง Spaceflight Now โฆษกของโบอิ้งกล่าวว่าสมาชิกคนที่สี่ของภารกิจ Starliner-1 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

“เรายินดีต้อนรับ NASA และพันธมิตรระหว่างประเทศเสมอเมื่อพวกเขาต้องการเห็นความคืบหน้าล่าสุดของ Starliner และตรวจสอบการเดินทางสู่อวกาศที่มีศักยภาพในอนาคต” โฆษกกล่าว

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก ยานอวกาศตอนนี้