สเปนมีส่วนแบ่งยานพาหนะปลั๊กอิน 11% - รายงานส่วนแบ่งตลาดรายเดือนใหม่

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

ลงชื่อเข้าใช้เพื่อรับข่าวสาร อัพเดทข่าวสารรายวันจาก CleanTechnica ในอีเมล หรือ ติดตามเราบน Google News!

บทนำเล็กๆ น้อยๆ: ตามคำติชมของผู้อ่านบางคน ฉันจึงตัดสินใจหยุดมุ่งเน้นไปที่ตลาดดัตช์ ฝรั่งเศส และเยอรมันมากนัก และเริ่มครอบคลุมตลาดอื่นๆ ที่ไม่ค่อยเป็นมิตรต่อสื่อ ซึ่งช่วยให้เราเห็นความเป็นจริงที่แตกต่างกันและมีชีวิตที่ดีขึ้น ความเข้าใจเกี่ยวกับการปฏิวัติ EV

Tesla #1 และ #2 เป็นผู้นำในตลาด PHEV-Heavy

เราเริ่มต้นระยะใหม่ของการครอบคลุมตลาด EV โดยดูที่ตลาดยุโรปตอนใต้ ในกรณีนี้คือสเปน ตลาด EV ในส่วนนี้ของทวีปค่อนข้างอยู่นอกความสนใจของสื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับตลาดอื่นๆ ในตอนเหนือของยุโรป

เนื่องจากตลาดเหล่านี้มีลักษณะที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับตลาดในภาคเหนือ ไม่เพียงแต่เกี่ยวกับราคาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเภทของยานพาหนะ ความชอบของแบรนด์ ฯลฯ ด้วย คาดว่าจะมีเรื่องประหลาดใจเกิดขึ้น

ในส่วนของสเปน แม้ว่าจะไม่ก้าวหน้าเท่าประเทศเพื่อนบ้านอย่างโปรตุเกส ซึ่งปัจจุบันตลาดรถยนต์ปลั๊กอิน (PEV) มีส่วนแบ่งประมาณ 30% ของตลาดโดยรวม แต่สเปนก็ไม่สามารถถือเป็นประเทศที่ล้าหลังได้เช่นกัน อย่างน้อยก็เมื่อเทียบกับอิตาลีที่ยังคงมีอยู่ที่ประมาณ ส่วนแบ่ง 6%…. เนื่องจากกรีซมีส่วนแบ่งประมาณ 10% จึงอาจกล่าวได้ว่าสเปนอยู่ตรงกลางของกลุ่มเมื่อพูดถึงยุโรปตอนใต้

สเปนมีแรงจูงใจสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินมูลค่าสูงถึง 45,000 ยูโร ซึ่งเรียกว่า Moves ซึ่งในกรณีนี้ไม่เพียงแต่รวมถึง BEV เท่านั้น แต่ยังรวมถึง PHEV ด้วย ซึ่งเป็นสิ่งที่ส่งผลกระทบต่อรูปร่างของตลาด ดังที่เราจะเห็นด้านล่าง เนื่องจากสามารถเพิ่มสิ่งจูงใจระดับภูมิภาคบางส่วนเข้าไปในเงินอุดหนุนระดับชาติได้ ซึ่งอาจสูงถึง 7,000 ยูโร

เมื่อดูตัวเลขแล้ว ตลาดโดยรวมลดลงในเดือนมีนาคมเหลือ 94,840 หน่วย ลดลง 5% YoY ซึ่งถือเป็นการลดลงครั้งแรกของตลาดในรอบ 14 เดือน แม้ว่าตัวเลขทั้งปียังคงเป็นบวก โดยอยู่ที่ 244,879 ยูนิต คิดเป็นอัตราการเติบโต 3% เรื่องสั้นยาว: อาจกล่าวได้ว่าตลาดโดยรวมมีเสถียรภาพ

เมื่อแยกตลาดโดยรวมตามระบบส่งกำลัง เราจะเห็นได้ว่าในขณะที่ดีเซลกำลังตกหน้าผา โดยลดลง 38% ในเดือนมีนาคมเหลือส่วนแบ่ง 9% (ดังนั้นเรามาดูชีวิตอีกสามหรือสี่ปีในตลาดรถยนต์ใหม่กันดีกว่า) Plugless Hybrid กำลังเฟื่องฟู โดยเพิ่มขึ้น 18% ในเดือนมีนาคม ในบริบทของตลาดที่ตกต่ำ พวกเขาจึงมาถึง ส่วนแบ่งตลาด 36% ในเดือนเดียวกันนั้น

แม้ว่าผลลัพธ์ที่น่าประทับใจในสเปนจะเกี่ยวข้องกับระบบภาษีท้องถิ่นมากกว่า โดยที่รถ Plugless Hybrid รวมถึงรุ่น Mild Hybrid(!) ถือเป็น "Eco" ดังนั้นจึงได้รับสิทธิพิเศษบางอย่างที่หน่วยดีเซลและเบนซินทั่วไปไม่มี — คือการเดินทางในเขตปล่อยมลพิษต่ำ สิ่งนี้ช่วยอธิบายความนิยมของพวกเขาในสเปน

สำหรับปลั๊กอิน PHEV ได้รับความนิยมมากกว่า BEV โดยปลั๊กอินไฮบริดมีส่วนแบ่งตลาดปลั๊กอินถึง 58% ในปีนี้ — 15,700 หน่วย เทียบกับ 11,386 BEV ผลลัพธ์นี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า PHEV มีแรงจูงใจในระดับเกือบเท่ากันกับ BEV และข้อเท็จจริงที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังคงมีความไม่แน่นอนในหลายแห่ง (แต่ฉันสามารถยืนยันได้ว่าตอนนี้ดีขึ้นมากจากเมื่อสองสามปีก่อน).

ซึ่งหมายความว่าปัจจุบันส่วนแบ่งปลั๊กอินปี 2024 อยู่ที่ 11% (4.7% BEV) โดยเดือนมีนาคมลดลงเล็กน้อยเหลือ 10% (4.4% BEV) เนื่องจากทั้ง BEV (4,203 หน่วย, -3% YoY) และ PHEV (5,559 หน่วย) , -7% YoY) ตามแนวโน้มตลาดโดยรวมและลดลงเล็กน้อย

เมื่อดูรุ่นที่ขายดีที่สุด สถานการณ์ก็คือ Tesla อยู่ในอันดับต้นๆ ตามมาด้วยปลั๊กอินไฮบริดและ BEV ขนาดกะทัดรัดเพียงไม่กี่รุ่น ขอย้ำอีกครั้งว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้มาก เนื่องจาก Tesla มีความครอบคลุมที่ดีที่สุดในประเทศอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์จำนวนมาก (ส่วนใหญ่?) ยังคงติดอยู่กับ Tesla ดังนั้น BEV ที่ไม่ใช่ Tesla จึงถูกกำหนดให้เป็น "ยานพาหนะสำหรับเดินทาง"

ด้วยเหตุนี้ Tesla Model 3 จึงเป็นผู้นำ โดยนำหน้า Tesla Model Y ประมาณ 500 คัน ซึ่งนี่เป็นหนึ่งในพฤติกรรมที่น่าสนใจของตลาดสเปน เนื่องจากเป็นหนึ่งในตลาดไม่กี่แห่งในยุโรปตะวันตกที่ยังคงมีรถซีดานอยู่ เป็นที่นิยม. นอกจากนี้ความจริงที่ว่า Model 3 เพิ่งมีการรีเฟรชและราคาถูกกว่ารุ่น crossover ประมาณ 5,000 ยูโร และคุณมีสูตรสำหรับ Model 3 ที่เอาชนะ Model Y

ใต้ Teslas สถานที่สุดท้ายบนโพเดียมตกเป็นของ ฮีโร่ท้องถิ่น Cupra Formentor PHEV ซึ่งทำผลงานได้ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาในเดือนมีนาคม มีผู้ลงทะเบียน 528 ราย ทำให้รถครอสโอเวอร์แบบสปอร์ตแซง Mercedes GLC PHEV จากอันดับสุดท้ายบนโพเดี้ยมได้

เมื่อพูดถึง Mercedes รถ PHEV ของรถสามแฉกนั้นค่อนข้างได้รับความนิยมในสเปน โดยรถสัญชาติเยอรมันมีตัวแทน 10 คนใน 4 อันดับแรก ได้แก่ GLC ในอันดับที่ 6, GLA ที่เล็กกว่าในอันดับที่ 9 และรุ่น A-Class ขนาดกะทัดรัดในอันดับที่ 275 ล่าสุดมีผู้ลงทะเบียน 2022 คนในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดนับตั้งแต่เดือนธันวาคม XNUMX

โดยเน้นไปที่รุ่น BEV ที่เหลือบนโต๊ะเรามี คุ้มค่ากับเงินที่เสียไปMG4 อันดับที่ 7 มียอดลงทะเบียน 674 คัน นั่นยังทำให้รถยนต์รุ่นชิโน-อังกฤษกลายเป็น BEV ที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับ 3 บนโต๊ะอีกด้วย ตามมาด้วย #16 BMW iX1 ซึ่งยืนยันความนิยมของ BMW ขนาดกะทัดรัด ในขณะที่ Volvo EX30 ก็ปรากฏตัวบนโต๊ะแล้วใน #18 ชาวสวีเดนหน้าตาดี (ดีไซน์ของมันทำให้นึกถึง Polestar ใช่ไหม…) กำลังมองหาที่จะไต่อันดับขึ้นไปอีกสองสามตำแหน่งในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าอย่างแน่นอน

นอกเหนือจาก 20 อันดับแรก ยังมีการกล่าวถึงถึงความนิยมของ ราคาถูกเหมือนชิป Dacia Spring (268 คัน), Mercedes EQA (296 คัน) และ Peugeot e-208 EV (247 คัน)

เมื่อพิจารณาจากการจัดอันดับแบรนด์ Mercedes จะได้รับประโยชน์จากความนิยมในตัวรถ ฮ่าๆ ผู้เล่นตัวจริงแม้กระทั่งเอาชนะ Tesla (14.6% เทียบกับ 13.3%) ชาวเยอรมันมียอดขายเพิ่มขึ้นสองเท่าของคู่แข่งตัวฉกาจอย่าง BMW ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 ด้วยส่วนแบ่ง 7% นี่คือหนึ่งในตลาดเหล่านั้นที่ Mercedes ลงทุนในรุ่นปลั๊กอินไฮบริด (แบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า ความพร้อมใช้งานของ CCS…) กำลังประสบผลสำเร็จ โดยปล่อยให้มันตีตัวออกห่างจากคู่แข่งชาวเยอรมัน

อันดับที่ 4 เรามี Kia ซึ่งมีส่วนแบ่ง 5.9% โดยส่วนใหญ่อิงจากยอดขาย PHEV ไม่ใช่แค่จาก Sportage PHEV (อันดับ 17 บนโต๊ะ) แต่ยังมาจาก Niro PHEV ซึ่งขายได้เกือบเท่ากับรุ่น BEV ของครอสโอเวอร์

มีการแข่งขันกันอย่างใกล้ชิดเพื่อชิงอันดับที่ 5 โดย Volvo เอาชนะ Cupra ได้อย่างหวุดหวิด มีเพียง 6 ยูนิตเท่านั้นที่แยกทั้งสองยูนิตออก และทั้งสองยูนิตมีส่วนแบ่ง 5.7% แบรนด์สวีเดนมียอดขายในหลายรุ่น (#13 XC60, #18 EX30, #20 XC40) ในขณะที่ชาวสเปนก็เข้ามามีส่วนร่วมด้วยอันดับที่ 3 Formentor

ในระยะทางหนึ่ง เรามี Audi ในอันดับที่ 7 โดยมีส่วนแบ่ง 4.7% และ Peugeot ในอันดับที่ 8 ด้วยส่วนแบ่ง 4.6%

การจัดเตรียมสิ่งต่าง ๆ โดย OEM, Volkswagen Group และ Stellantis ได้รับประโยชน์จากรายชื่อแบรนด์ที่มีอยู่มากมายเพื่อให้ตัวเองอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด OEM ของเยอรมนีครองอันดับที่ 1 ด้วยส่วนแบ่ง 17.2% นำหน้า Mercedes Group (14.9%) และ Tesla (13.3%) ในขณะที่ Stellantis อยู่ที่ 4 ด้วยส่วนแบ่ง 12.5% นำหน้า #5 Hyundai–Kia (ส่วนแบ่ง 9%) . ห่างจากกลุ่มเกาหลีพอสมควร เรามีกลุ่ม BMW #6 โดยมีส่วนแบ่ง 7.5% ตามมาด้วย Geely–Volvo ด้วยส่วนแบ่ง 7.4%

มีเคล็ดลับสำหรับ CleanTechnica หรือไม่? ต้องการโฆษณา? ต้องการแนะนำแขกให้ฟังพอดแคสต์ CleanTech Talk ของเราหรือไม่ ติดต่อเราที่นี่.