Fişleri Yetersiz Olan GM, Kamyonet Üretmeye Devam Etmenin Yollarını Buldu

Ülke genelindeki bayiler, en popüler ürünlerinde, özellikle Chevrolet Silverado gibi modellerde giderek artan kıtlıkla karşı karşıya. Yine de çoğu durumda, bu Chevy kamyonetlerinden binlercesi Flint, Michigan gibi yerlerde fabrikaların dışında çok sayıda oturuyor; Fort Wayne, Indiana; ve Silao, Meksika.

Otomobil endüstrisi, motor kontrollerinden bilgi-eğlence sistemlerine kadar her şey için kullanılan kritik mikroçip sıkıntısı karşısında mücadele ediyor. Dünyanın dört bir yanındaki bitkiler üretimi yavaşlatmak, hatta durdurmak zorunda kaldı. Ancak bazı üreticiler, çip sıkıntısı giderildikten sonra bayi stoklarını hızla yeniden oluşturmalarına yardımcı olabilecek alternatifler bulmakta zorlanıyor.

Özellikle GM, her ikisi de montaj hatlarını devam ettirmek için tasarlanmış iki yönlü bir yaklaşım benimsedi. Bazı durumlarda, otomobil üreticisi, dijital bileşenlerinden bazılarını eksi olarak showroomlara ürün gönderdi. Diğer araçlar fabrikaların dışına park ediliyor, GM gerekli parçalar geldiğinde eksik modüllerini eklemeyi planlıyor.

Fort Wayne'deki GM fabrikasındaki UAW Local 15,000'un mağaza başkanı Detroit Free Press'e “Şu anda park etmiş yaklaşık 2209 kamyonumuz var” dedi. Diğer GM tesislerinin dışında, özellikle çılgınca popüler Chevy Silverado ve GMC Sierra tam boyutlu kamyonetlerini üretenler, ek "yapım-utangaç" araçlar bulunuyor.

Akışkan bir durum

Bir GM sözcüsü, bu hafta başlarında otomobil üreticisinin Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra tarafından yapılan yorumları yineleyerek kesin sayıların mevcut olmadığını söyledi. kazanç araması sırasında.

"Rakam değişiyor çünkü çipler kullanılabilir hale geldikçe" diyen Barra, "Yarı iletkene sahip olduğumuzda ve modülü yerleştirebildiğimizde, bunu yapacağız ve ardından araç çok kapsamlı ve titiz bir kalite testinden geçecek" dedi.

Bu noktada, çoğu durumda araçları zaten satmış olan bayilere sevk edilecekler. ABD'nin en büyük bayi grubu AutoNation'ın CEO'su Mike Jackson, TheDetroitBureau.com'a verdiği demeçte, bazı durumlarda müşterilerin yeni araçları teslim almak için altı hafta veya daha uzun süredir beklediğini söyledi.

Tekerlekli bilgisayarlar kıtlığa karşı savunmasız

Günümüzün araçları tekerlekli bilgisayarlar haline geldi, bazı modeller GM'nin yarı otonom Süper Seyir sistemi, yerleşik WiFi ve akıllı telefon tarzı kablosuz güncelleme teknolojisi gibi çok sayıda yeni dijital özelliği çalıştırmak için 100 veya daha fazla yarı iletken gerektiriyor. Çipler ayrıca motor ve şanzıman kontrolörleri gibi geleneksel mekanik sistemleri düzenleyerek emisyonları azaltırken performansı ve yakıt ekonomisini iyileştirmeye yardımcı olur.

Bu yılın başlarında GM, ürünleri müşterilere ulaştırmaya devam etmek için bazı özellikleri devre dışı bırakma kararı aldı. Tam boyutlu pikaplarından bazıları aktif yakıt yönetim sistemleri olmadan teslim ediliyor ve bu da galon başına yaklaşık 1 mil kayıpla sonuçlanıyor.

Sözcü Michelle Malcho Mart ayında yaptığı açıklamada, "Bu önlemi alarak, sektör toparlanmaya ve güçlenmeye devam ederken, tam boyutlu kamyonlarımıza yönelik güçlü müşteri ve bayi talebini daha iyi karşılayabiliyoruz" dedi.

Otomobil piyasası pandemiden hızlı bir şekilde geri döndü

The çip kıtlığı büyük ölçüde pandemiden sorumlu tutuluyor, ancak kritik bir Japon yarı iletken fabrikasında çıkan bir yangın, malzemeleri daha da zorladı. Geçen yıl COVID pandemisi vurduğunda ve Kuzey Amerika otomobil fabrikalarının kapatılması emredildiğinde, otomobil üreticileri, montaj fabrikaları yeniden açıldıktan sonra bile satışların düşük kalacağını umarak elektronik bileşen siparişlerini azalttı.

Bununla birlikte, yeni araçlara olan talep, beklenenden çok daha hızlı bir şekilde geri geldi. Geçen ay, satışların pandemi öncesi seviyeleri sağlam bir şekilde aştığını gördü. Ancak yonga üreticileri, geçen yılki sipariş kesintilerine yeni müşteriler bularak yanıt verdi. Milyonlarca Amerikalı kilitli ve evden çalışırken, web kameralarına, akıllı telefonlara, oyun konsollarına ve diğer tüketici elektroniğine olan talep hızla arttı. Şimdi, her iki endüstriyi de beslemek için yeterli kapasite yok.

Pek çok çözüm önerilmiş olsa da, genel fikir birliği, çip sıkıntısının en azından önümüzdeki sonbaharda, belki de 2022'ye kadar devam edeceği yönünde.

İronik olarak, herkes durum için üzgün değil. AutoNation'dan Jackson, bayilerin sattıkları arabaları değiştirmek için mücadele ederken, çoğu müşterinin beklemeye istekli olduğunu söyledi. Ve geçmişin büyük teşviklerinin ve showroom anlaşmalarının artık keskin bir şekilde azaltıldığı fikrini büyük ölçüde kabul ettiler.

Otomobil üreticileri de beklenenden önemli ölçüde daha iyi sonuç verdi. General Motors bu hafta net gelirinin 2020'nin ilk çeyreğine göre on kat arttığını, bu arada hisse başına düzeltilmiş kazancın 2.25$ olduğunu ve bu arada Wall Street'in 1.04$'lık konsensüs tahminini kolayca aştığını açıkladı.

Önde sorun

Bununla birlikte CEO Barra, çip sıkıntısı çözülmezse önümüzdeki ayların daha zor olacağı konusunda uyardı.

Ford yetkilileri benzer bir uyarı yayınladı otomobil üreticisi geçen ayın sonlarında kendi sağlam Q1 kazançlarını açıkladığında. Ford, 2021'in tamamı için üretimin, çip sıkıntısı nedeniyle ilk planların en az 1 milyon gerisinde olmasını bekliyor.

Detroit'in en büyük ikinci otomobil üreticisi, F-150 kamyoneti de dahil olmak üzere bazı ürünlerde benzer bir yapı-utangaç yaklaşımı benimsiyor. İlk çeyreğin sonu itibariyle, ülke genelinde, onları tamamlamak için gereken parçaları bekleyen yaklaşık 22,000 tamamlanmamış araç vardı.

Kaynak: https://www.thedetroitbureau.com/2021/05/short-of-chips-gm-finds-ways-to-keeps-building-pickups/