McLaren Artura: Derinin Altında Neler Saklanıyor

The arthur bir başkası gibi görünebilir McLaren Tanıdık bir tasarıma sahip süper otomobil ancak dış görünüşünde bundan çok daha fazlası var. Aslında bu, markanın yeni McLaren Karbon Hafif Mimarisini (MCLA) kullanan ilk modelidir; bu, en iyi şekilde, 500'den fazla tek karbon parçasının 72 ön formda bir araya getirilmesinden oluşan karmaşık bir karbon fiber yapboz olarak tanımlanabilir. Ve bu sadece büyük resmin küçük bir parçası olan monokok.

Woking merkezli süper otomobil üreticisi, otomobilin bu yılın Şubat ayındaki resmi lansmanının ardından Artura hakkında ek teknik ayrıntılar yayınladı. Uzun basın bülteni, 10S'deki donanımdan yüzde 720 daha hafif olan elektrik donanımı gibi ilginç ayrıntılarla birlikte hibrit süperin hafif yapısına odaklanıyor. Ancak bu buzdağının sadece görünen kısmı; nihai sonuç, hibrit güç aktarma organına rağmen Artura'nın ağırlığının 3,303 pound (veya 3,075 pound kuru) olması. Bu sayıyı perspektife koymak gerekirse, 720S Coupe'nin ağırlığı 3,167 lbs'dir.

52 Fotoğraflar

McLaren ayrıca tamamen yeni V6 motoruyla da gurur duyuyor. Sıfırdan tasarlanıp üretilen 3.0 litrelik ünite, kısa genel tasarımı ve silindir sıralarının 120 derecelik V'si içinde merkezi olarak konumlandırılmış turboşarjlar sayesinde boyut olarak oldukça kompakttır. Kompakt V6, soğutma için motor bölmesinde daha fazla yer bırakıyor ve yalnızca 353 pound ağırlığında, McLaren'in eski V110'inden yaklaşık 8 pound daha hafif.

İçten yanmalı motor, şanzıman zili muhafazasının içinde bulunan bir elektrik motoru tarafından desteklenir. Toplamda 94 hp (70 kW) ve 166 lb-ft (225 Nm) için 671 beygir gücü (500 kilovat) ve 593 pound-feet (804 Newton-metre) tork üretiyor. En yüksek torka, iki güç kaynağı maksimum potansiyellerine ulaştığında yaklaşık 2,200-2,500 rpm'de ulaşılır. Artura, 481 bg/ton güç/ağırlık oranıyla McLaren serisinde Elva ve Senna'nın ardından üçüncü en iyi katsayıya sahip.

Kazandıran bir formül üzerine inşa edilen Artura, aynı zamanda önemli dinamik avantajlar sunan yeni bir çok bağlantılı arka süspansiyon tasarımını da kullanıyor. Örneğin alt süspansiyon kolu ikiye bölünmüş, palet kontrol kolu ise önceki McLaren'larda olduğu gibi arka aksın arkasında değil önünde konumlandırılmış. Sonuç olarak arka ayak parmağı sertliği 75LT'ye göre yaklaşık yüzde 600 daha yüksek.

Son olarak Artura'nın Pirelli lastikleri, lastiğin iç kısmına takılı bir Bluetooth sensörü kullanıyor ve sürekli olarak lastiğin sıcaklığı ve basıncı hakkında veri topluyor. Bu, süper otomobilin McLaren'in izleme amacıyla lastik sıcaklıklarını sistem üzerinden ayarlayabileceğiniz Pist moduna sahip ilk otomobili olmasını sağlıyor.

Kaynak: https://www.motor1.com/news/508036/mclaren-artura-tech-details/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-teknoloji