Sıcaklık Düşüşü Islak Pist Yüzeyinin Donmasına Neden Oldu ve Kingston, Ontario'da Pist Taşmasına Neden Oldu

Plato tarafından yeniden yayınlandı

İzleyiciler: 0

Richmond Hill, Ontario, 28 Şubat 2023 — Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu (TSB) bugün soruşturma raporunu yayınladı (A21O0127) 2021'de Kingston, Ontario'da bir pistin taşmasına neden oldu.

30 Kasım 2021, 17:54 EST'de, IMP Group Limited tarafından işletilen bir Embraer EMB-505 uçağı, Kingston/Norman Rogers Havalimanı'na aletli uçuş kuralları uçuşu için Quebec'teki Montréal/Pierre Elliott Trudeau Uluslararası Havalimanı'ndan (CYUL) ayrıldı. (CYGK), Ontario, gemide iki pilotla.

Pist 19'da Kingston CYGK'ye indikten sonra, pilotlar maksimum frenleme uyguladılar. Fren sistemi düzgün çalışmasına rağmen pilotlar beklenen yavaşlamayı hissetmediler. Uçak hafifçe sola kayarak pistin ucundan ayrıldı ve pist eşiğinin yaklaşık 440 fit ötesinde çimenli bir alanda durdu. Pilotlardan hiçbiri yaralanmadı, uçak hasar görmedi ve havaalanı armatürlerinde herhangi bir hasar olmadı.

Soruşturma, olay anında Pist 19'daki yüzey sürtünmesinin buzla kaplı bir pistinkiyle tutarlı olduğunu belirledi. Olaydan önceki saatlerde yayınlanan havaalanı rutin meteorolojik raporları (METAR'lar), hem karın istikrarlı bir şekilde yağdığını hem de sıcaklığın donma noktasının altına düştüğünü gösterdi. Kar yağışına rağmen, olay anında pistler hala çıplak ve ıslak görünüyordu.

Mürettebat tarafından incelenen en son pist yüzeyi durumu NOTAM (Havacılara Bildirim), ıslak bir pist yüzeyinde iyi frenleme koşulları bildirdi. Sonuç olarak, güvenli bir inişin mümkün olduğunu belirlediler. Bununla birlikte, pist yüzeyi koşulu NOTAM'ın yayınlanması ile inişin meydana gelmesi arasındaki süre boyunca, pist yüzeyindeki nemin bir kısmı donarak, frenleme için sınırlı sürtünmeye sahip buzlu bir yüzeyle sonuçlanmıştır.

Uçak, konma bölgesi içinde planlanan hızda iniş yapıp anında frene basarken, azalan frenleme etkinliği pistin taşmasına neden oldu.

pist taşması bir İzleme Listesi 2022 sayısıdır. Bu olayın gösterdiği gibi, iniş sırasında bir pist aşımı meydana geldiğinde, olumsuz sonuçları azaltmak için uçağın pistin sonunun ötesinde yeterli bir güvenlik alanına sahip olması önemlidir.

Olayın ardından, uçak operatörü IMP Group Limited, prosedürlerini güncelleyerek, çevresel koşulların pist koşulunu etkileyebileceği durumlarda, planlanan varışları havalimanı işleticisine bildirme ve koşullar gerektirdiği takdirde pilotların güncel pist durumu raporları talep etmelerini zorunlu kılma görevini içerecek şekilde güncelledi.

Bak araştırma sayfası daha fazla bilgi için.

The TSB hava, deniz, boru hattı ve demiryolu taşımacılığı olaylarını araştıran bağımsız bir kurumdur. Tek amacı ulaşım güvenliğinin ilerletilmesidir. Kusur tayin etmek veya hukuki veya cezai sorumluluk belirlemek Kurulun görevi değildir..

Özet

30 Kasım 2021'de, 1754 Doğu Standart Saati'nde, IMP Group Limited tarafından işletilen Embraer EMB-505 (Phenom 300E) (kayıtlı C-GRIA, seri numarası 50500566) uçağı, Montréal/Pierre Elliott Trudeau Uluslararası Havalimanı'ndan (CYUL) ayrıldı. Quebec, uçakta 2 pilotla Kingston/Norman Rogers Havaalanına (CYGK), Ontario'ya aletli uçuş kuralları uçuşu için.

1829'da uçak, aletli iniş sistemi yaklaşımının ardından Pist 19'a indi. Uçan pilot olan ikinci komutan, yere indikten birkaç saniye sonra tam fren yaptı ancak beklenen uçak yavaşlamasını hissetmedi. Sorumlu pilot ayrıca, beklenen frenlemenin gerçekleşmediği anlaşıldığında uçağı durdurmaya çalıştı; bunun uçağın yavaşlaması üzerinde ek bir etkisi olmadı. Uçak, pistin sonundan 61 deniz mili hızla ayrıldı ve çimenlik bir alana girdi. Durmadan önce yaklaşık 440 fit devam etti.

Pilotlardan hiçbiri yaralanmadı, uçak hasar görmedi ve havaalanı armatürlerinde herhangi bir hasar olmadı.

1.0 Gerçek bilgiler

1.1 Uçuşun geçmişi

yaklaşık 1700'de^dipnot1 30 Kasım 2021'de olay uçuşunda planlanan 2 pilot, sabit tabanlı bir operatörde buluştu^dipnot2 uçuş öncesi brifing için Montréal/Pierre Elliott Trudeau Uluslararası Havalimanı'nda (CYUL), Quebec. Uçuş bir gece olacaktı^dipnot3 CYUL ile Kingston/Norman Rogers Havaalanı (CYGK), Ontario arasında yaklaşık 35 dakika sürecek ve 144 deniz mili (NM) mesafeyi kat edecek aletli uçuş kuralları (IFR) uçuşu. Daha önce birden fazla kez CYGK'da Pist 19'a inen uçuş ekibi rotaya aşinaydı. Uçak, IMP Group Limited (IMP Group) tarafından işletilen bir Embraer EMB-505 (Phenom 300E) idi. Kanada Havacılık Yönetmelikleri (CAR'lar) Alt bölüm 604—Özel Operatörler.

Sağ koltukta oturan sorumlu pilot, izleme pilotu iken, sol koltukta oturan ikinci komutan uçuş pilotuydu (PF). Aletli iniş sistemi yaklaşmasının ardından uçak CYGK'da Pist 19'a inene kadar uçuş sorunsuz bir şekilde devam etti.

1829'da, uçağın ana iniş takımı (MLG), Pist 113'un yer değiştirmiş eşiğinin yaklaşık 1200 fit ötesinde, 19 deniz mili belirtilen hava hızında konma bölgesi içine indi. PF, inişten sonraki 2 saniye içinde maksimum frenleme ile fren yapmaya başladı yaklaşık 8 saniye sonra gerçekleşir. Uçak, bu 8 saniye boyunca kayda değer bir şekilde yavaşlamadı ve mürettebat, tipik olarak patinaj önleyici devreye girdiğinde hissedilen fren sisteminde titreşim veya titreme hissetmedi. Yetersiz yavaşlama hakkında pilotlar arasında kısa bir sözlü alışverişten sonra, pilot izleme de herhangi bir ek etki olmaksızın frenlerini uyguladı. Frenleme performansının iyileşmediği ve yaklaşık 24 fitlik pistin kaldığı 200 saniyelik tam fren uygulamasının ardından PF, frenleme etkinliğini artırmak amacıyla acil durum park frenini çekti. Acil park freni uygulaması, uçağın yavaşlamasını değiştirmedi veya iyileştirmedi.

Uçak, burnu uçak yolunun sağında olacak şekilde hafifçe sola savrularak pisti aştı. Taşma, merkez hattının yaklaşık 45 fit solunda 61 deniz mili hızla başladı. Uçak, pist uzatılmış merkez hattının 400 fit solunda ve Pist 30 (Şekil 48) için yaklaşma ışıklandırma yapısının 01 fit yakınında durmadan önce yaklaşık 1 fit boyunca pistin sonunun ötesindeki yumuşak çimenli alana doğru kaymaya devam etti (Şekil XNUMX). aşımı boyunca pist sonu emniyet alanı (RESA).