سٹیلنٹیس: کم فروخت اور زیادہ منافع

Stellantis کے 2022 میں ملے جلے نتائج تھے۔ ایک طرف، یہ 1.2 اور 2021 کے درمیان اپنے آپریٹنگ مارجن کو 2022 فیصد پوائنٹس تک بڑھانے میں کامیاب رہی، دنیا کی سب سے زیادہ منافع بخش کار ساز کمپنیوں میں سے ایک بن گئی۔ دوسری جانب کمپنی کم کاریں فروخت کر رہی ہے۔ یہ نہ صرف 2021 پر لاگو ہوتا ہے جب انضمام ہوا تھا، بلکہ اسٹیلینٹس چھتری کے نیچے برانڈز کے لیے پچھلے سالوں کے مقابلے بھی۔

میں نے سابقہ ​​FCA (بشمول سابق Fiat Group اور Chrysler Group )، سابق PSA، اور Opel/Vauxhall برانڈز کی مشترکہ فروخت پر اپنی تحقیق کی، جنہوں نے کم از کم 1996 کے بعد اپنی کم ترین سطح دیکھی ہے۔ نتائج کافی دلچسپ ہیں۔

تمام گروپس جو فی الحال سٹیلنٹِس تشکیل دیتے ہیں ان کی عالمی حجم میں کمی دیکھی گئی ہے۔ یہ رجحان بہت سے انضمام کے اثرات کی تصدیق کرتا ہے: لاگت میں کمی کرکے زیادہ مسابقتی بننا اور، بہت سے معاملات میں، ممکنہ فنل کی وجہ سے کم کاریں فروخت کرنا۔

کیکڑے کی فروخت

Stellantis نے گزشتہ سال دنیا بھر میں 5.84 ملین گاڑیاں فروخت کیں۔ یہ اس کے پیچھے چوتھی سب سے بڑی کار ساز کمپنی تھی۔ ٹویوٹا, Volkswagen، اور ہنڈائی گروپ کے ساتھ کآ. یورپ اور شمالی امریکہ میں اپنی مضبوط پوزیشن کے علاوہ، اس نے خود کو لاطینی امریکہ میں معروف صنعت کار کے طور پر مستحکم کر لیا ہے۔ تاہم، یہ ایشیا میں، دنیا کی سب سے اہم آٹوموٹو مارکیٹ میں ایک معمولی کردار ادا کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔

2022 والیوم اس سے متصادم ہے جو یہ گروپ سال پہلے الگ الگ فروخت کر رہے تھے، پری سٹیلنٹِس۔ درحقیقت، یہ 58 میں ریکارڈ کی گئی چوٹی کی فروخت کے صرف 2007 فیصد کی نمائندگی کرتا ہے، جب گروپوں نے مل کر 10.04 ملین یونٹ فروخت کیے تھے۔ دوسرے الفاظ میں، فروخت 42 سالوں میں 15 فیصد گر گئی ہے. اس کے برعکس، ووکس ویگن گروپ کا حجم 6.2 میں 2007 ملین یونٹس سے بڑھ کر گزشتہ سال 8.3 ملین یونٹس ہو گیا۔

کم لاگت، زیادہ مارجن

انضمام کا بنیادی مقصد لاگت میں کمی کے ذریعے پیسہ بچاتے ہوئے منافع میں اضافہ کرنا ہے۔ ایک ماڈل تیار کرنے پر اربوں خرچ کرنے کے بجائے، آپ دو یا دو سے زیادہ ماڈل تیار کرنے پر نصف خرچ کر سکتے ہیں۔ پلیٹ فارم شیئرنگ اور بالآخر سافٹ ویئر ڈویلپمنٹ مقابلہ کرنے کے بجائے مل کر کام کرنے کے بہت سے فوائد میں سے صرف دو ہیں۔

لیکن انضمام کے ثانوی اثرات میں پیداوار اور فروخت پر پڑنے والے نتائج ہیں۔ چونکہ مقابلہ کم ہے، اس لیے نئے گروپ کے اندر برانڈز کی جگہ بدلنا کچھ ماڈلز کو فالتو پن یا مردانگی سے بچنے کے لیے ترک کرنے پر مجبور کر سکتا ہے۔

اس کے ساتھ عالمی منڈیوں کے بدلے ہوئے حالات بھی شامل ہیں۔ چین اب ایک اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ Tesla اس نے اپنی الیکٹرک کاروں سے صنعت کو طوفان میں لے لیا ہے۔ سپلائی چین اب پہلے سے کہیں زیادہ اہم ہے، اور بہت سے معاملات میں، سافٹ ویئر کار کی کارکردگی سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں پچھلے 20 سالوں میں انڈسٹری بہت بدل چکی ہے۔

حجم اب اتنا اہم نہیں رہا جتنا پہلے ہوا کرتا تھا۔ نئے آنے والے (چینی مینوفیکچررز، ٹیسلا، Lucid, Rivian، BYD) بڑھنے کی ضرورت ہے۔ لیکن قائم کردہ برانڈز، جیسے سٹیلنٹِس، کو تبدیل ہونا چاہیے۔

کیا انضمام کی ادائیگی ہو رہی ہے؟

مجھے لگتا ہے. سرمایہ دارانہ دنیا میں کسی بھی کاروبار کا مقصد منافع کمانا ہوتا ہے، اور 2022 کے نتائج اس بات کی تصدیق کرتے ہیں کہ یہ اسٹیلنٹیس میں ہو رہا ہے – کم کاریں بیچ کر زیادہ کمانا۔ تاہم، ڈیلیوری کے حجم میں کمی انہیں چینی برانڈز سے بڑھتے ہوئے مسابقت کا زیادہ خطرہ بناتی ہے۔ کمپنی بہت تیزی سے ترقی کر رہی ہے اور اس کے عالمی توسیعی منصوبوں میں کمزور مغربی آٹومیکرز کا حصول شامل ہو سکتا ہے۔ وقت ہی بتائے گا.

مضمون کے مصنف، فیلیپ مونوز، آٹوموٹو انڈسٹری کے ماہر ہیں۔ جاٹو ڈائنامکس.

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 ڈیٹا انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ایڈریین ایشلے کے ساتھ مستقبل کا نقشہ بنانا۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• PREIPO® کے ساتھ PRE-IPO کمپنیوں میں حصص خریدیں اور بیچیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.motor1.com/news/665627/stellantis-fewer-sales-more-profits/