تاریخی ترتیب میں، تمام تاریخی ہوائی جہاز جنہوں نے پراٹیکا دی میری ایئر شو میں اڑان بھری

اٹلی اور بیرون ملک سے بہت سے ہوائی جہازوں کو ائیر شو میں شرکت کے لیے مدعو کیا گیا تھا تاکہ وہ تمام اقسام کی نمائندگی کر سکیں جو ایرونٹیکا ملٹری کے ساتھ خدمات انجام دیتے ہیں۔

جیسا کہ ہم نے کچھ دن پہلے اطلاع دی تھی، آخری ہفتہ اطالوی فضائیہ نے اپنی 100ویں سالگرہ ایک یادگار ایئر شو کے ساتھ منائی جس نے خدمات کی تاریخ کو خراج عقیدت پیش کیا۔ پرواز اور جامد ڈسپلے دونوں میں تقریباً تمام طیارے شامل تھے جنہوں نے ایوی ایشن کے ابتدائی دنوں سے اٹلی میں خدمات انجام دیں، ان میں سے بہت سے ایرونٹیکا ملٹری کی تاریخ کا بہت اہم حصہ ہیں، جیسے F 104 یہ 40 سال سے زیادہ عرصے تک اس کا اصل اثاثہ تھا۔

جب کہ کچھ طیارے جو پہلے اطالوی فضائیہ سے تعلق رکھتے تھے نجی ذخیرے سے خریدے گئے، بحال کیے گئے اور ہوا کے قابل حالات میں واپس لائے گئے، باقی صرف میوزیم سٹیٹک ڈسپلے کے طور پر دستیاب ہیں۔ اس کی وجہ سے، پرواز کے ڈسپلے میں حصہ لینے کے لئے بیرون ملک سے بہت سے ہوائی جہاز کی اقسام کو مدعو کیا گیا تھا.

ایئر شو سے ہماری رپورٹ کے اس دوسرے حصے میں، ہم تاریخی ترتیب میں ہر ایک تاریخی طیارے کو دیکھیں گے جنہوں نے پراٹیکا دی میری ایئر بیس پر اڑان بھری تھی اور اطالوی فوجی ہوا بازی میں ان کے کردار پر تبادلہ خیال کیا تھا۔

Caproni Ca.3 (1917)

۔ Caproni Ca.3 نقل, رجسٹریشن I-ZANA اور جوناتھن کلیکشن سے تعلق رکھنے والا، پرواز کے حالات میں واحد WWI بمبار اور سب سے بڑا اطالوی شوقیہ ساختہ ہوائی جہاز ہے۔ Giulio Douhet (1913-1886) کے آپریشنل تصورات کے جواب میں Gianni Caproni (1957-1869) کے ذریعہ 1930 میں تصور کیا گیا، Ca.3 اپنے وقت کے سب سے بڑے طیاروں میں سے ایک تھا۔ یہ ایک ٹیل بیم بائپلین تھا جس میں عملے کے لیے مرکزی ناسیل تھی، جس کی کل طاقت 260 HP (پروٹو ٹائپ پر) سے لے کر 450 HP (جدید پروڈکشن سیریز پر) کے ساتھ تین انجنوں کے ذریعے چلائی گئی تھی۔

SPAD S.XIII (1917)

Caproni Ca.3 بمبار کے ساتھ، زائرین پرواز میں جوناتھن کلیکشن کا ایک اور معروف طیارہ دیکھنے کے قابل تھے، جو اس کی نقل ہے۔ SPAD S.XIII WW1 کے ace Francesco Baracca نے پائلٹ کیا۔. فرانسیسی ساختہ بائپلین لڑاکا طیارہ 1923 میں Regia Aeronautica کی بنیاد رکھنے کے بعد استعمال ہونے والے پہلے طیاروں میں سے ایک تھا، جس نے 1917 سے Corpo Militare Aeronautico کو فراہم کیے گئے طیارے کو سنبھال لیا۔

P-38 لائٹننگ (1946)

۔ P-38 لائٹننگ ٹوئن انجن ایئر برتری فائٹر WW2 کے بعد امریکہ کی طرف سے نئے ایرونٹیکا ملٹری کو عطیہ کیے گئے بہت سے طیاروں میں سے ایک تھا۔ 1956 میں ریٹائر ہونے تک اس طیارے نے اٹلی میں بہت سے کرداروں میں خدمات انجام دیں، جن میں جاسوسی بھی شامل ہے۔ آج کوئی بھی اطالوی P-38 زندہ نہیں بچا، کیونکہ وہ یا تو حادثات میں تباہ ہو گئے تھے یا منہدم ہو گئے تھے، اس لیے The Flying Bulls کے P-38 کو مدعو کیا گیا تھا۔ اور Pratica di Mare میں صبح کی نمائش کے دوران پرواز کی۔

سپٹ فائر (1947)

Spitfire Mk. 1943 میں جنگ بندی کے بعد اطالوی جنگجوؤں کی مدد کے لیے برطانیہ اور امریکہ کی طرف سے عطیہ کیے گئے طیاروں میں سے ایک V تھا۔ RAF کے سابق فوجی شمالی افریقہ میں ہونے والی کارروائیوں سے اور جنگ کے بعد 143 Spitfire Mk کی طرف سے پیروی کی گئی۔ IXs، جس نے 1952 تک خدمات انجام دیں۔ واحد زندہ بچ جانے والی اطالوی سپٹ فائر کی نمائش Vigna di Valle میں واقع اطالوی فضائیہ کے میوزیم میں کی گئی ہے، اور ائیر شو کے دوران برطانیہ کے ایک تجربہ کار جنگجو نے اس کی بجائے اڑان بھری تھی، Spitfire Mk۔ V EE602/G-IBSY۔

P-51 مستنگ (1947)

۔ P-51D مستنگ WW2 کے بعد اٹلی میں خدمات انجام دیں، 170 سے اب تک امریکہ کی طرف سے باہمی دفاعی امدادی پروگرام کے حصے کے طور پر 1947 کی ترسیل کی گئی۔ دیگر عطیہ کردہ طیاروں کے مقابلے میں، مستنگز کو نئے، مکمل طور پر مرمت شدہ اور 500 سے کم پرواز کے اوقات کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز 1953 میں ریٹائر ہو گئے تھے اور صرف ایک ہی زندہ بچ گیا تھا جو آئی ٹی اے ایف میوزیم میں ہے۔ ائیر شو میں دنیا کی واحد P-51 Mustang فارمیشن ایروبیٹک ٹیم، ہارس مین فلائٹ ٹیم، جس نے تین P-51s، "The Hun Hunter/Texa"، "Berlin Express" اور "Miss Stress" کو اڑایا۔

G.46 (1948)

G.46 کو اطالوی ہوا بازی کی تاریخ میں ایک خاص مقام حاصل ہے، یہ پہلا طیارہ ہے جسے FIAT نے WW2 کے فوراً بعد بنایا اور ITAF میں سروس میں داخل ہونے والا پہلا مکمل طور پر دھاتی ہوائی جہاز ہے۔ ہوائی جہاز کو 50 کی دہائی کے آخر میں برخاست کر دیا گیا تھا، جس میں سے بہت سے ایرو کلبوں نے حاصل کیے تھے لیکن بعد میں اسے ختم کر دیا گیا کیونکہ وہ اپنی مفید زندگی کے اختتام پر برقرار رکھنے کے لیے بہت مہنگے تھے۔ تاہم، ان میں سے تین کو ختم کرنے سے پہلے ہی خرید لیا گیا تھا اور بحالی کے بعد، آج بھی پرواز کر رہے ہیں۔ ایئر شو کے دوران، G.46s نے ایک متاثر کن فارمیشن ڈسپلے اڑایا اور ان میں سے ایک لیجنڈ فارمیشن میں بھی حصہ لیا۔.

T-6 Texan (1949)

مشہور T-6G Texan WW2 کے بعد اطالوی تربیت کا سنگ بنیاد رہا ہے، جس میں 238 سے 1949 تک 1980 طیارے خدمات انجام دے رہے ہیں۔ پراٹیکا دی میری میں نظر آنے والے ٹیکسان کو 90 کی دہائی کے آخر میں ایک تھیم پارٹ سے سکریپ کے طور پر خریدا گیا تھا اور اسے طویل عرصے سے گزرنا پڑا۔ بحالی جس کے نتیجے میں "پائلٹ میکر" (جیسا کہ T-6 کو اکثر ہوا بازی کی دنیا میں ڈب کیا جاتا ہے) زمین پر 25 سال بعد پرواز کے لیے واپس آ گیا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ T-6G کا پائلٹ ایرونٹیکا ملٹری کا سابق چیف آف اسٹاف تھا، جنرل (ریٹائرڈ) البرٹو روسو.

P-47 تھنڈربولٹ (1950)

WW2 کے بعد اطالوی فضائیہ نے 75 P-47D تھنڈی بولٹ چلائے، جو جرمنی میں امریکی اسٹاک سے اسپِٹ فائر کو تبدیل کرنے کے لیے موصول ہوئے تھے۔ ایک شاٹ اور پریشان کن سروس کے بعد، تھنڈربولٹس واپس امریکہ کو دے دیے گئے اور ان کی جگہ F-84 لے لی گئی۔ صرف ایک P-47 اٹلی میں رہ گیا، جسے آئی ٹی اے ایف میوزیم میں برسوں سے دکھایا گیا اور اب بحالی کے انتظار میں محفوظ ہے۔ ڈکسفورڈ میں واقع P-47D "نیلی" نے پراٹیکا دی میری میں ایئر شو کے دوران اڑان بھری۔

T-33 (1952)

T-33 شوٹنگ سٹار P-80 کا جڑواں سیٹوں والا ویرینٹ ہے، جو امریکہ کا پہلا جیٹ فائٹر ہے۔ اطالوی فضائیہ نے 1952 سے 1982 تک 60 T-33A اور 14 RT-33A کا ایک بیڑا چلایا جسے فوٹو گرافی کے لیے استعمال کیا گیا۔ G-91T کی طرف سے تربیتی کردار میں تبدیل ہونے کے بعد، T-33 کو ٹارگٹ ٹوونگ ہوائی جہاز کے طور پر اور F-86K اور F-104 کے خلاف حملہ آور کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ فرانس میں مقیم ٹاپ گن وولٹیج ٹیم نے ائیر شو کے دوران کینیڈین ساختہ CT-133 کے ساتھ ایک پالش فرانسیسی لیوری میں فلائٹ ڈسپلے میں حصہ لیا۔

F-86 (1955)

اطالوی فضائیہ نے 179 سے 13 تک 86 CL-1955s، جو کہ F-1973E Sabre کی کینیڈین شکل ہے، چلائی۔ یہ جیٹ، جو تیزی سے نئے فوجی جیٹ دور کی علامت بن گیا، دنیا بھر میں آپریشنل ہونے والے پہلے جیٹ طیاروں میں سے ایک تھا۔ دنیا. اٹلی نے بھی اسی ٹائم فریم میں 63 F-86K کا ایک بحری بیڑا چلایا، جو یورپی مارکیٹ کے لیے ایک آسان F-86D ہے۔ صابر جس نے ایئر شو میں اڑان بھری تھی، سولو اور ہیریٹیج فارمیشن دونوں میں، ایک CL-13 بھی ہے، جو جرمنی کے لیے بنایا گیا تھا اور اب فرانس میں مقیم ہے، جسے USAF لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔

G.91 (1959)

گزشتہ ہفتے اطالوی فضائیہ کی تاریخ کا ایک اور ٹکڑا Fiat G.91R نے پہلی بار دوبارہ پرواز کی۔ چونکہ یہ 1992 میں ریٹائر ہوا تھا۔ یہ طیارہ، صرف ہوا کے قابل ایئر فریم ٹائپ کرتا ہے، سابقہ ​​G.91R/1A MM (Matricola Militare/ Military Serial) 6305 (c/n 169) ہے، جو اب سویلین رجسٹریشن I-AMIC کھیلتا ہے۔ ایئر فریم 2009 میں کیٹیلانی نے حاصل کیا تھا، جس کی بحالی 2021 میں پیاسینزا ایئر بیس پر شروع ہوئی تھی۔ G.91 Aeronautica Militare کی تاریخ کا ایک اہم حصہ ہے، جس میں 35 سالہ سروس لائف اور 756 طیارے بنائے گئے ہیں۔

دلچسپ بات یہ ہے کہ ہوائی جہاز کو تین یورو فائٹرز، دو ٹورنیڈوز اور فریس ٹرائیکولوری ڈسپلے ٹیم کے ذریعے، ایئر شو کے بعد پیاسنزا واپس جاتے ہوئے لے گئے۔

MB-326 (1961)

MB-326 کئی سالوں سے ایرونٹیکا ملٹیر کا بنیادی جیٹ ٹرینر تھا، جس میں 1962 سے 1989 کے دوران ایئر شو میں دیکھا گیا تھا۔ یہ مخصوص طیارہ، جسے سالوں کے دوران مسلح MB-326E ویرینٹ میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، تفویض کیا گیا تھا۔ 1985° اور 9° Stormo کے ذریعے رابطہ طیارے کے طور پر استعمال ہونے سے پہلے، 6 تک فلائٹ اسکول میں۔ ایک نجی ہوائی اڈے کو جامد نمائش کے طور پر فروخت کیا گیا، ہوائی جہاز نے اپنے موجودہ مالک اور پائلٹ، رینزو کیٹیلانی، نے اسے خریدنے سے پہلے عناصر کے سامنے 20 سال گزارے اور بحالی کا آغاز کیا جس نے 326 میں MB-2012E کو آسمان پر واپس لے لیا۔

Catellani کی ٹیم کے ذریعے خریدا اور بحال کیا گیا ایک اور طیارہ MB-326K ہے، جو MB-326 ٹرینر کا مسلح سنگل سیٹر ویرینٹ ہے جسے زمین سے زمین پر فضائی حملے پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ مخصوص طیارہ مکمل طور پر بحالی کا نتیجہ نہیں ہے، کیونکہ اسے تقریباً ایک نیا طیارہ سمجھا جا سکتا ہے، کیونکہ یہ ایک ایسے ایئر فریم سے حاصل کیا گیا تھا جس کی اسمبلی کبھی مکمل نہیں ہوئی تھی۔ دی MB-326K نے پہلی بار 2019 میں دوبارہ پرواز کی۔, اسی قسم کے ایک اور ہوائی جہاز کے طور پر پینٹ کیا گیا تھا جو Reparto Sperimentale Volo (RSV) کو تفویض کیا گیا تھا اور اسے ریٹائرڈ ItAF جنرل Maurizio Lodovisi نے پائلٹ کیا تھا، جو دراصل 326s میں MB-80K ٹیسٹنگ میں شامل سابق RSV ٹیسٹ پائلٹ ہیں۔ لوڈویسی نے ایئر شو کے دوران G-91 بھی اڑایا۔

DC-6B (1962)

Douglas DC-6B اطالوی فضائیہ کا پہلا طیارہ تھا جو VIP ٹرانسپورٹ اور طویل فاصلے کی پروازوں کے لیے وقف تھا۔ ہوائی جہاز، WW2 کے بعد پہلے ہوائی جہازوں میں سے، سب سے پہلے سویلین ایئر لائنز کے ذریعے چلایا گیا اور پھر اسے ایرونٹیکا Miitare میں منتقل کر دیا گیا۔ DC-6، جسے ملٹری سروس میں C-118 لفٹ ماسٹر بھی کہا جاتا ہے، 1981 میں ریٹائر ہو گیا تھا۔ ایئر شو میں اڑتا ہوا نظر آنے والا فلائنگ بلز کا DC-6 ہے۔

F-104 Starfighter (1963)

F-104 Starfighter 1962 سے 2004 تک (2005 میں آخری پرواز کے ساتھ) اطالوی فضائیہ کا سنگ بنیاد تھا اور اس اہم موقع کے لیے، یہ تقریباً 20 سال بعد اٹلی میں دوبارہ پرواز کی۔ اس کی ریٹائرمنٹ کے بعد سے۔ طیارہ، جو اب Starfighters Aerospace سے تعلق رکھتا ہے اور FAA سیریل N991SF کھیلتا ہے، اطالوی فضائیہ کا سابقہ ​​TF-104G-M ہے جو 30° Gruppo (Squadron) کے ساتھ MM54258 کے طور پر 20 سال سے زیادہ عرصے تک کام کرتا رہا، اطالوی F-104 Grosseto پر مبنی OCU (آپریشنل کنورژن یونٹ)۔

یہ طیارہ، Piercarlo "Capone" Ciacchi، ڈائریکٹر آف فلائٹ آپریشنز، Starfighters Aerospace اور Rick Svetkoff، Starfighters Aerospace کے صدر اور CEO کے ذریعے پائلٹ کیا گیا، شو کی خاص باتوں میں سے ایک تھی اور ہوا بازی کے بہت سے شائقین اس کا انتظار کر رہے تھے۔

ورثے کی تشکیلات

تاریخی ہوائی جہاز نے دو ورثہ فارمیشنوں میں اس وقت سروس میں موجود ہوائی جہاز کے ساتھ بھی پرواز کی۔ پہلی تشکیل دوسری سے پانچویں نسل کے جنگجوؤں پر مشتمل تھی: F-86 Sabre، F-104 Starfighter، F-2000 Typhoon اور F-35A لائٹننگ II۔ تاہم، ہفتہ کو، فارمیشن کو F-104 کے بغیر پرواز کرنا پڑی، کیونکہ کچھ مسائل نے اسے روزانہ پرواز کے پروگرام میں حصہ لینے سے روک دیا۔

کیا پاگل شکل ہے !!!!! ایک شاٹ میں کتنی لڑاکا نسلیں! pic.twitter.com/Uzjf3uV6B3

— David Cenciotti (@cencio4) جون 18، 2023

دوسری ورثے کی تشکیل ہوا سے زمینی مشن سیٹ پر مرکوز تھی، جس میں G-91R، AMX (MoD عہدہ میں A-11B) خصوصی رنگ کا جشن منایا گیا تھا۔ 80 ویں گروپ کے 103 سال، اور ٹورنیڈو ECR (MoD عہدہ میں EA-200C)۔ فارمیشن بریک اور سولو ہائی سپیڈ پاسز کے ساتھ اپنی کارکردگی کو مکمل کرنے سے پہلے دونوں فارمیشنز نے مختلف پوزیشنوں میں متعدد پاسز کیے تھے۔

Stefano D'Urso کے بارے میں

Stefano D'Urso ایک آزاد صحافی ہے اور اٹلی کے Lecce میں مقیم The Aviationist کے لیے معاون ہے۔ انڈسٹریل انجینئرنگ میں گریجویٹ وہ ایرو اسپیس انجینئرنگ میں ماسٹر ڈگری حاصل کرنے کے لیے بھی پڑھ رہا ہے۔ الیکٹرونک وارفیئر، لوئٹرنگ گولہ باری اور OSINT تکنیکوں کا اطلاق فوجی آپریشنز اور موجودہ تنازعات کی دنیا میں ان کی مہارت کے شعبوں میں ہوتا ہے۔

ڈیوڈ سینسیوٹی کے بارے میں

ڈیوڈ سینسیوٹی روم، اٹلی میں مقیم ایک صحافی ہیں۔ وہ "The Aviationist" کے بانی اور ایڈیٹر ہیں، جو دنیا کے سب سے مشہور اور پڑھے جانے والے ملٹری ایوی ایشن بلاگز میں سے ایک ہے۔ 1996 کے بعد سے، اس نے دنیا بھر کے بڑے میگزینوں کے لیے لکھا ہے، جن میں فضائیہ، دفاع، جنگ، صنعت، انٹیلی جنس، جرائم اور سائبر وار کا احاطہ کیا گیا ہے، جن میں فضائی افواج کا ماہنامہ، جنگی ہوائی جہاز، اور بہت سے دوسرے شامل ہیں۔ اس نے امریکہ، یورپ، آسٹریلیا اور شام سے رپورٹنگ کی ہے اور مختلف فضائی افواج کے ساتھ کئی جنگی طیارے اڑائے ہیں۔ وہ اطالوی فضائیہ کے سابق سیکنڈ لیفٹیننٹ، نجی پائلٹ اور کمپیوٹر انجینئرنگ میں گریجویٹ ہیں۔ انہوں نے پانچ کتابیں لکھی ہیں اور بہت سی کتابیں لکھی ہیں۔

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ای ایس جی۔ آٹوموٹو / ای وی، کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• بلاک آفسیٹس۔ ماحولیاتی آفسیٹ ملکیت کو جدید بنانا۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://theaviationist.com/2023/06/23/historic-aircraft-centennial-airshow/