Khí thải hàng không đã tăng gấp đôi kể từ giữa những năm 1980, Thế giới của chúng tôi trong báo cáo dữ liệuvà chúng chiếm 2.5% lượng khí thải carbon dioxide toàn cầu. Hoa Kỳ đang trở nên tham vọng hơn về việc đạt được mức phát thải ròng bằng không, và Tổng thống Joe Biden thậm chí còn ký một lệnh hành pháp để thúc đẩy giảm 50% ô nhiễm khí nhà kính vào năm 2030. Giải quyết vấn đề đi lại bằng đường hàng không là một phần quan trọng trong đó, điều này đã truyền cảm hứng cho sự đổi mới trong nhiên liệu hàng không bền vững, cũng như trong các công nghệ hứa hẹn sẽ điện khí hóa chuyến bay.
“The electrification of aviation has come a long way in recent years. In 2008, the industry adopted a global, sector-wide climate action framework — a world first. Since then, the industry has continued to recognize and respond to environmental concerns expressed by consumers, the environmental lobby, governments and other players by, for example, cutting emissions and reducing noise levels,” Stephane Lagut, a global aerospace and defense sector leader at Ernst & Young, told GreenBiz. “Together, these factors have made a greener, cleaner aviation sector inevitable — and that was before the pandemic struck.”
Du lịch hàng không bị ảnh hưởng nặng nề vì đại dịch. Tuy nhiên, các nhóm đầu tư di chuyển hàng không đã sẵn sàng rót tiền vào hàng không điện. Hãy UP.Partners. Hãng ra mắt quỹ đầu tư mạo hiểm trị giá 230 triệu USD mùa thu năm ngoái để hỗ trợ các công ty hàng không điện. Với sự hỗ trợ tài chính nhiều hơn, chúng ta có thể thấy một số máy bay chở khách chạy hoàn toàn bằng điện trên bầu trời vào năm 2026.
Theo một số cách, việc dừng du lịch bất ngờ vào năm 2020 có thể đã giúp thúc đẩy quá trình chuyển đổi này. Có một điều, nhu cầu rơi tự do dẫn đến việc sử dụng máy bay thấp, dẫn đến việc ngừng hoạt động các máy bay cũ sớm hơn kế hoạch. Lagut cho biết áp lực chi phí đối với hệ thống cũng đang thúc đẩy việc khám phá các khoản đầu tư vào máy bay bền vững và tiết kiệm chi phí hơn.
Ngành công nghiệp này có thể vẫn còn xa so với di chuyển hàng không đô thị, hay còn gọi là taxi bay. (Xem danh sách riêng của chúng tôi để biết một số người chơi đó.) Tuy nhiên, những tiến bộ trong xe điện và xe tự hành đã làm dấy lên sự phấn khích mới về việc tích hợp năng lượng pin rộng rãi hơn trong ngành hàng không, Lagut giải thích. Kinh phí, tài năng, dung lượng pin và các mối quan tâm về lưu trữ năng lượng khác sẽ là một trong những rào cản lớn nhất trong ngành hàng không điện, nhưng các công ty không né tránh những thách thức này.
Thị trường máy bay điện toàn cầu dự kiến đạt 27.7 tỷ USD vào năm 2030, theo công ty nghiên cứu thị trường Chợ và siêu thị. Các chuyên gia cho biết sự tăng trưởng trong thị trường này bắt nguồn từ việc triển khai máy bay di động trong đô thị và việc sử dụng máy bay điện ngày càng tăng để vận chuyển hàng hóa và các hoạt động khác.
Dưới đây, bạn có thể tìm thấy sáu công ty hàng không điện để theo dõi vào năm 2022. Chúng tôi giới thiệu các công ty tư nhân này vì tất cả họ đều đang chuyển sang giai đoạn phát triển sản phẩm mới, huy động vốn để thúc đẩy tăng trưởng hoặc chỉ đơn giản là đang tiếp tục thực hiện sứ mệnh của mình.
Điều quan trọng cần lưu ý là đây không phải là những công ty duy nhất hoạt động tốt nhất, nhưng đây là một số công ty chúng tôi nghĩ bạn nên biết. Chúng tôi cũng đã chọn các công ty hàng không điện mà chúng tôi chưa từng giới thiệu trước đây (kiểm tra danh sách 2019) và không gắn liền với các dự án do các tập đoàn hoặc hãng hàng không lớn hơn quản lý.
Họ đây rồi:
Luồng khí
Được thành lập vào năm 2019, có trụ sở tại Khu vực Vịnh San Francisco Luồng khí đang chế tạo một chiếc máy bay cho hành khách và hậu cần ở cự ly trung bình. Chiếc máy bay có thể chở 2,000 hành khách hoặc XNUMX pound hàng hóa này sẽ do một phi công điều khiển và điều khiển. Công ty được thành lập bởi một nhóm từ chương trình Airbus Vahana eVTOL trước đây, chương trình này đã làm việc trên một nguyên mẫu phương tiện hàng không cá nhân chạy bằng điện.
Trong thập kỷ tới, Airflow muốn phát triển các phương tiện vận chuyển hàng hóa hoàn toàn tự động. Hiện tại, công ty đang tập trung phát triển máy bay cất cánh và hạ cánh ngắn (eSTOL) hàng đầu của mình. Airflow gần đây đã hợp tác với Honeywell và Tailwind Air Service để giúp phát triển máy bay của mình. Thông qua quan hệ đối tác với Honeywell, Airflow sẽ thử nghiệm công nghệ radar giao thông của công ty trên máy bay của mình và phát triển các thuật toán tránh được cá nhân hóa.
“Honeywell recognizes the impact that an eSTOL manned aircraft can have on not only passenger and middle-mile logistics operations but also on building a sustainable future for aviation. We want our technologies to be a part of that journey and future,” Stéphane Fymat, vice president and general manager of urban air mobility at Honeywell Aerospace, said in a nhấn phát hành. “Airflow is founded by some of aerospace’s most experienced professionals, and we’re excited to help the company deliver upon both their short- and long-term goals, which are to expand the benefits of aviation as well as reduce carbon emissions with an electric aircraft.”
Công ty vẫn chưa tiết lộ chi tiết tài trợ nhưng tuyên bố trên trang web của mình rằng họ sẽ sớm chia sẻ hỗ trợ đầu tư mạo hiểm. Airflow được dẫn dắt bởi Giám đốc điều hành Marc Ausman, cựu chiến lược gia trưởng của chương trình Airbus Vahana. Trước khi ra mắt Airflow, Ausman cũng từng giữ vai trò điều hành tại Yuneec, Eclipse Aviation và Hải quân Hoa Kỳ.
Công nghệ Beta
Burlington, có trụ sở tại Vermont Công nghệ Beta là nhà sản xuất hàng không vũ trụ đang phát triển máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) bằng điện cho ngành vận tải hàng hóa và hậu cần. Được thành lập vào năm 2017, công ty khởi đầu là dự án luận án cấp cao của Giám đốc điều hành Kyle Clark ở trường đại học. Anh lao mình vào học thiết kế máy bay, cuối cùng đạt được ý tưởng Beta đang phát triển ngày nay.
Công ty khởi nghiệp đã phát triển $ 511 triệu tiền tài trợ qua hai vòng, bao gồm Series A trị giá 368 triệu đô la đã kết thúc vào tháng Năm. Nó đã thu hút đầu tư từ Amazon, Hula và The Climate Pledge.
Nhưng Beta không chỉ kinh doanh phát triển máy bay điện; công ty cũng cung cấp các trạm sạc nhanh tại các sân bay và đang phát triển một chương trình đào tạo với CAE, nhà sản xuất công nghệ mô phỏng có trụ sở tại Canada, dành cho phi công điện dọc và kỹ thuật viên bảo trì. Clark cho biết Beta có hơn 60 trạm sạc nhanh trực tuyến hoặc đang được xây dựng từ đây đến Arkansas.
“The future of transportation is electric, and Beta enables it,” Clark told GreenBiz. “We’re building all the elements needed for deployment of electric aircraft — including the aircraft itself as well as a cross-country charging infrastructure that supports all-electric vehicles — eVTOL, trucks, cars — not just our own.”
With its steadfast mission of expanding electric aviation worldwide, Beta built, tested and flew its first eVTOL aircraft, Ava, in under a year. The company took lessons from its flagship aircraft and built Alia, which has a 50-foot wingspan and will be the aircraft Beta takes through FAA certification. Clark said Alia is a “zero operational emissions aircraft” that reduces material waste generated in production and ongoing maintenance, offering a lower impact means of transportation for use cases across the board.
trái tim hàng không vũ trụ
Heart Aerospace, một công ty khởi nghiệp về hàng không điện có trụ sở tại Thụy Điển, đang phát triển một chiếc máy bay điện chở 19 hành khách có thể di chuyển 250 dặm và một máy phát điện dự phòng để dự trữ năng lượng và mở rộng phạm vi hoạt động. Công ty đã chế tạo ra chiếc máy bay hàng đầu Heart ES-19, còn United Airlines và công ty cổ phần hàng không thương mại Mesa Air Group đã đặt hàng 200 chiếc máy bay điện đầu tiên của Heart Aerospace.
Mùa hè năm ngoái, công ty đã đóng cửa một 35 triệu đô la Series A vòng tài trợ dẫn đầu bởi những tên tuổi lớn, bao gồm cả Breakthrough Energy Ventures của Bill Gates và chi nhánh liên doanh của United. Heart Aerospace tách ra khỏi một dự án nghiên cứu tại Đại học Công nghệ Chalmers có trụ sở tại Thụy Điển vào năm 2018 và công ty là một phần của Nhóm thuần tập mùa đông 2019 của Y Combinator. Thỏa thuận của công ty với United và Mesa đã được công bố cùng với Series A của nó và bao gồm tùy chọn mua thêm tới 100 máy bay, TechCrunch đã báo cáo.
“We’re not looking to reinvent the wheel. A lot of startups are presenting very novel aircraft architectures, spending several years in subscale testing just to demonstrate the basic functionality of the aircraft,” Anders Forslund said in a nhấn phát hành. “We’ve avoided these pitfalls by relying on a conventional aircraft architecture,” says Forslund. “We can devote almost all our resources to the formal development — bringing this aircraft through certification and into commercial service.”
Heart Aerospace đã huy động được 37.3 triệu đô la kể từ khi thành lập để phát triển máy bay điện và công ty có kế hoạch giao chiếc máy bay thương mại đầu tiên vào năm 2026. Chúng tôi hy vọng công ty sẽ tiếp tục phát hành các bản cập nhật tiến độ tích cực sau chuyến bay thành công của mô hình quy mô nhỏ của Heart Máy bay ES-19 vào tháng XNUMX. Kiểm tra chuyến bay tại đây.
Hydrogen phổ quát
Trụ sở tại Los Angeles Hydrogen phổ quát đang thực hiện sứ mệnh tạo ra một tương lai linh hoạt và không có carbon bằng cách biến hydro thành sự lựa chọn nhiên liệu phổ biến. Công ty đã phát triển một giải pháp công nghệ viên nang mô-đun để vận chuyển hydro để cung cấp năng lượng cho máy bay điện. Universal Hydrogen cũng phát triển các bộ công cụ chuyển đổi mà các nhà khai thác máy bay có thể mua để trang bị thêm cho các máy bay khu vực hiện có của họ với hệ thống truyền động điện-hydro tương thích với công nghệ viên nang mô-đun của hãng.
Vào tháng 62, Universal Hydrogen đã huy động được 2022 triệu đô la tài trợ để thúc đẩy chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của hệ thống truyền động pin nhiên liệu hydro trên một máy bay chở khách trong khu vực vào năm XNUMX. Công ty cho biết công nghệ của họ rất hấp dẫn vì các viên nang mô-đun nhẹ hơn các tùy chọn lưu trữ hydro thông thường của bạn.
Universal Hydrogen cũng đã hợp tác với Connect Airlines vào tháng 24 để giúp hãng này trở thành hãng hàng không không khí thải đầu tiên có trụ sở tại Hoa Kỳ. Hãng đang mua XNUMX bộ dụng cụ chuyển đổi hydro màu xanh lá cây của Universal Hydrogen để chuyển sang hoạt động thực tế không phát thải. Universal Hydrogen đã ký nhiều thư bày tỏ ý định khác với các nhà điều hành hãng hàng không quan tâm đến việc mua bộ dụng cụ chuyển đổi của mình.
Wright điện
Ra mắt vào năm 2016, có trụ sở tại New York Wright điện xây dựng công nghệ cho máy bay thương mại lớn và đang phát triển máy bay điện hàng đầu của mình. Wright Spirit sẽ là máy bay chở 100 hành khách không phát thải cho các chuyến bay kéo dài một giờ và Wright 1 sẽ là máy bay một lối đi 186 chỗ ngồi với tầm bay 800 dặm.
Nhiệm vụ của công ty là loại bỏ lượng khí thải carbon từ tất cả các chuyến bay dưới 800 dặm, vì vậy nó đang nhắm mục tiêu vào các máy bay một lối đi, chiếm 45% tổng lượng khí thải hàng không. Wright có kế hoạch thực hiện điều này bằng cách phát triển động cơ điện, bộ biến tần tần số cao và hệ thống đẩy có thể thích ứng. Công ty đang trong giai đoạn phát triển động cơ và biến tần và sẽ nghiên cứu quạt đẩy trong năm nay. Sau năm 2022, Wright sẽ ở chế độ thử nghiệm trước kế hoạch ra mắt Wright Spirit vào năm 2026 và Wright 1 vào năm 2030.
Wright được tài trợ bởi NASA, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, Y Combinator, Lionheart Ventures, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ và các nhà đầu tư khác. Công ty đang thiết kế động cơ điện của mình để có thể mở rộng từ 500 kilowatt lên XNUMX megawatt.
“The level of power and weight demonstrated with our new 2 MW motor will become the baseline for any new electric aircraft and is a key technology in our megawatt system,” Wright CEO Jeff Engler said in a nhấn phát hành.
ZeroAvia
Sau khi kết thúc Series B trị giá 35 triệu đô la vào tháng XNUMX, nhà phát triển máy bay chạy bằng hydro này đang rất tập trung vào các kế hoạch tăng trưởng của mình.
ZeroAvia sản xuất máy bay hydro-điện để cải thiện hiệu suất phát thải. Công ty được thành lập vào năm 2017 tại San Carlos, California, nhưng đã chuyển đến Anh vào năm ngoái. ZeroAvia đã có những bước tiến đáng kể trong việc phát triển sản phẩm đầu vào thương mại của mình. Công ty đã bắt đầu thử nghiệm điện cho thiết kế hệ thống truyền động ban đầu của mình vào năm 2019 và gần đây nhất, vào tháng XNUMX, ZeroAvia đã thực hiện một số thử nghiệm trên mặt đất đối với động cơ máy bay hydro của mình.
Trong dự án HyFlyer I đầu tiên, công ty đã hoàn thành 35 chuyến bay thử nghiệm của nguyên mẫu sáu chỗ ngồi. Đối với dự án HyFlyer II của mình, ZeroAvia đang phát triển hệ thống truyền động điện hydro 600 kilowatt cho máy bay 10-20 chỗ ngồi và chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm vào đầu năm 2022. Công ty đã đạt được các thỏa thuận thương mại với các tên tuổi lớn như Alaska Airlines, ASL Aviation Holdings và bộ phận máy bay phản lực khu vực công nghiệp nặng của Mitsubishi. ZeroAvia đã đảm bảo hơn 460 cam kết cung cấp động cơ điện-hydro và các chương trình khác.
Nguồn: https://www.greenbiz.com/article/6-electric-aviation-companies-keep-your-radar
