多年来,伦敦的开环交通系统一直被誉为世界各地可能实现的典范。 伦敦运输局 (TfL) 每天处理至少 60 万次非接触式旅程,占即用即付交易的 XNUMX% 以上。 对非接触式“一触即用”功能的高需求使得英国政府能够将该功能扩展到 53 伦敦以外的其他车站——而且还在增加。
然而,对于大多数其他交通机构是否愿意,是否可以在非接触式票价支付方面复制伦敦交通局的成功,一直存在争议。 毕竟,伦敦交通局拥有全球许多小型机构所不具备的某些优势和条件。 另外,虽然开环系统有很多好处,但在完全普及之前它们仍然有许多问题需要克服。
本文将探讨开环系统是否可以或应该在未来几年成为通用标准,以及现代 ABT 如何解决当前的许多痛点。
开环运输系统和闭环运输系统有什么区别?
开环和闭环 运输系统 针对同一问题提供两种不同的解决方案,即人们如何付费使用公共交通服务。 闭环系统,例如伦敦交通局的 Oyster,使用专有卡和技术,在客户使用卡进行支付之前需要预先加载卡。 相反,开环系统允许客户使用普通的非接触式 Europay、Mastercard 或 Visa (EMV) 银行卡根据需要使用和退出交通服务,并通过银行提供商直接从卡中付款。
开环系统的应用越来越广泛
虽然这两种系统都被世界各地的各种运输机构使用,但开环系统正在稳步普及,并在许多情况下慢慢开始取代旧的闭环系统。 造成这种情况的原因有很多。
首先,大多数潜在乘客已经拥有 EMV 银行卡和/或与其账户关联的支持 NFC 的智能设备,从而无需像闭环系统那样向他们提供特定的卡。 这对乘客来说更加方便,并且可以为运输机构节省大量资金,无论是在制造卡还是为未来的升级提供资金方面。
其次,只要卡或 NFC 设备在开环终端上支持相同的支付品牌,开环系统就可以在全球范围内互操作,而闭环系统几乎总是专有的,因此只能在一个特定位置工作。
第三,由于开环系统使用标准EMV银行卡,因此不需要乘客像预付费闭环卡那样锁定资金。 票价几乎总是按即用即付的方式收取,并且在大多数情况下都有每日或每周的限额,就像闭环系统一样。
但开环系统并非没有缺点
有了如此多的好处,您可能会认为世界各地的每个运输机构都在考虑转向开环系统,但事实并非如此。 尽管有所有优点,开环系统也有许多仍需要克服的缺点和/或障碍,这就是它们尚未获得普遍吸引力的原因。
主要缺点之一是他们无法为没有合适 EMV 支付卡的客户负责,因为他们没有银行账户,或者不想使用 EMV 支付卡。 NFC 启用卡/智能设备。 此外,一些客户根本不想以这种方式使用他们的银行卡,通常是出于安全考虑。 因此,使用开环系统的机构仍必须提供替代支付解决方案。 非接触式的另一个缺点是,在进行高价值旅程时,客户通常希望确定他们购买了正确的机票。 例如,对于像布莱顿到贝德福德这样的旅程可能花费超过 30 英镑,人们仍然可能更喜欢可以提前购买的实体或数字门票。
另一个缺点是,使用开环系统的机构必须向银行支付商家服务费才能收取票价收入。 像伦敦交通局这样规模的机构可以利用其庞大的规模和规模在此类地区协商优惠价格,但较小的机构则没有这种优势。 此外,与欧盟一样,英国的监管规定借方支付的汇率上限为 0.2%,贷方支付的汇率上限为 0.3%,这远低于美国等其他国家。
当前开环系统的最后一个障碍是无法处理让步,许多人认为这是目前的致命弱点。 大量交通客户有资格享受优惠,例如学生、养老金领取者、退伍军人等。 然而,大多数开环系统目前不具备在付款时正确识别和支持这些客户的技术。 因此,他们仍然必须依赖其他付款方式,其折扣状态已经得到确认并适当收费。 尽管这项技术正在慢慢开始出现,但距离大规模采用还需要一段时间。
ABT 是答案吗?
多年来,开环越来越受欢迎。 然而,对于许多交通机构来说,客户使用银行卡支付的能力推动了对交通运输的支持。 基于帐户的票务 (ABT)。 真正的 ABT 系统通过将其传输到后台来整合和集成以前存储在票价和验证设备上的情报。
现代 ABT 解决方案还适用于多种类型的旅行介质,例如非接触式智能卡、条形码(纸质或屏幕上)、非接触式支付卡 (EMV) 和移动设备。 此外,他们使用简化的验证设备,只需要读取和验证旅行媒体。 这最大限度地减少了后台 ABT 和验证设备之间的依赖性,使机构更容易根据需要进行更新,同时给予骑手绝对的自由。 乘客可以使用传统机构发行的智能卡、开放式支付和数字钱包,在开放式和封闭式支付方面提供两全其美的服务。
这也解决了开环系统中仍然明显的让步挑战。 例如,纽约的交通机构是第一个将优惠折扣与开环卡和钱包联系起来的大型系统,折扣在后台计算。 旅行者可以在他们的银行卡上添加优惠,例如学生或退休身份,这意味着他们每次点击都会获得优惠价格,就像在闭环智能卡上一样。 OMNY 客户还有资格享受每周票价上限。
最后的笔记
尽管开环支付系统的需求不断增长,但世界各地的许多运输机构仍然没有准备好或没有能力实现这一飞跃。 无论这是由于成本、缺乏技术,还是仅仅因为他们现有的闭环系统仍然完全足够,每种情况都是不同的。
开环采用的许多关键障碍也正在慢慢被克服——在那之前,与闭环选项协同工作的系统将成为全球的标准方法。 然而,现代 ABT 解决方案解决了其中许多痛点,在支付方面提供了两全其美的方案。 虽然伦敦已经展示了开环的可能性,但纽约和芝加哥等城市也凸显了 ABT 解决方案的潜力和价值。 例如,在开环上启用优惠定价。
文章作者:CUBIC 业务发展总监(英国)Aaron White。
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