皮尔逊机场首席执行官黛博拉·弗林特 (Deborah Flint) 在大流行中幸存下来——以及为什么安大略省需要航空枢纽来全面恢复

来自多伦多之星–链接到原始故事

作者：Brennan Doherty，《多伦多星报》特别报道 | 13 年 2021 月 XNUMX 日（星期六）

温和地说，黛博拉·弗林特 (Deborah Flint) 掌管大多伦多机场管理局的头 21 个月是多事之秋。

从洛杉矶抵达仅一个月后，弗林特就目睹了 COVID-19 大流行导致皮尔逊国际机场几乎所有航空旅行停飞。新冠病毒筛查成为新常态。去年八月，数千名海关官员差点在机场罢工，数千名其他 GTAA 员工被解雇。国内旅行限制现在正在缓慢取消，但弗林特认为，如果政府关心经济从大流行中稳健复苏，就需要更多地关注机场的困境。

弗林特向《星报》谈到了 GTAA 迫在眉睫的债务、她对商务旅行的乐观态度，以及为什么应该允许机场保留其政府租金：

在抵达多伦多之前，您负责管理洛杉矶世界机场。其中包括美国最繁忙的机场之一洛杉矶国际机场。是什么让您决定搬到加拿大来运营 GTAA？

当我离开时，它是第四繁忙的机场，并且正在进行 15 亿美元的投资计划。我喜欢我所做的事情、团队以及正在实施的愿景，但我来到多伦多的原因有很多。这是一个独特的机会，可以搬回我出生的国家——我出生在汉密尔顿。从商业角度来看，我对多伦多皮尔逊集团的前景和未来感到非常兴奋。它是进入北美的顶级国际门户之一。根据 ASQ（机场服务质量奖）评选，该机场连续几年被评为北美最佳机场。

在皮尔逊建立更美好的未来也令人兴奋——交通、扩建设施、现代化——我喜欢做这类工作。我坚信机场和航空业的力量以及它们对经济的贡献，我很高兴能够将多伦多定位为更大、更重要的城市。

所以你到达了多伦多，然后一个月后，世界就关闭了。早上醒来并思考这件事是什么感觉？

那是一段非常具有挑战性的时期。我们很忙，尽管一开始没有乘客。我们正在重新定位飞机。我们正在研究如何为重要工作人员重新创建通过机场的流程——从 A 点到 Z 点——提供医疗服务，将设备运送到需要的地方。因此，尽管世界即将停摆，但机场仍有大量工作在进行。

我们很早就看到，健康是大流行初期的一个关键问题，但这个问题将长期存在于我们的乘客或员工的生活中——可能是永久的——就像九点后一样。 9、安全态势成为航空旅行的永久要素。我们确定我们拥有医院级的空气质量和通风系统，并对超紫外线照明进行了投资。我们将室外空气质量监测仪带入室内，向乘客展示他们处于清洁的环境中。我们实施了一些有关终端屏蔽的政策。

这种对健康过程的认识对于我们早期来说是非常重要的，而且今天显然仍在继续，因为我们发现自己处于不同的境地——能够更加自信地旅行。

你是怎么买得起这一切的？这些健康升级是必要的，但也相当昂贵——而且当时航空旅客数量大幅下降。

就成本而言，这些投资并不重大。我认为，它们在知识和获得专业知识方面意义重大。我们很早就聘请了一位首席医疗官来帮助指导我们。我们参与了多项科研表。我们与政府合作进行了世界上最大规模的新冠病毒旅客测试研究之一，以了解航空旅行中的大流行状况。

至于你关于负担能力的观点——从那时起到今天，像许多其他受到大流行影响的行业一样，我们在收入方面面临着巨大的挑战。我们的业务下降了 98%。收入基本停滞。我们做了许多其他行业必须做的事情——而且有必要做出艰难的呼吁：大幅缩小我们的劳动力规模，关闭部分机场。即使在今天，我们的资本计划也只有原来的 25%。

这就是我们确实感到缺乏投资的地方。我们真正关注机场基础设施的维护要素以及安保和安全要素，现在我们希望改善机场的乘客体验。我们知道，加拿大人期望从他们的机场获得世界一流的体验——他们也应该如此。我们希望投资建设更可预测、更可靠、更快、更高效、更令人愉悦的未来机场。

您必须解雇多少员工？

我们解雇了超过 30% 的员工。在大流行之前，皮尔逊机场拥有约 50,000 个工作岗位。该省失业率最高的一些地区是机场及其周边地区。该机场今年仍处于完工状态，客流量约为 20 年的 2019%。这与机场及其周围（美国第二大就业区）尚未恢复的工作岗位几乎呈线性关系。国家。第一个最大的是多伦多市中心。

如果你愿意的话，与我们行业相关的领域位于复苏“K”的底部。我们非常有动力恢复航班并让乘客再次旅行，以便工作岗位回归：会计师、电工、警察、出租车司机。各国认识到，一次国际航班就可以带动数千亿美元的经济发展。 2019年，我们对安省GDP的贡献为42亿加元。皮尔逊的重要性是显而易见的。我坚信，如果没有强劲的皮尔逊复苏，这个国家、当地或一个省的经济就不可能复苏。

商务旅客是任何航空公司的重要组成部分。如果商务旅行没有恢复到 2020 年之前的水平，会发生什么？

企业领导者希望重新回到客户面前。没有什么比亲自完成交易、建立信任和协作更好的了。令人惊讶的是，这就是为什么我们看到 40% 的国内商务旅行返回北美。这绝对是国际方面的一个挑战，那里存在很多不和谐的规则。但北美国内商务旅行正在复苏。

您之前曾表示，由于大流行，GTAA 可能会增加高达 XNUMX 亿美元的额外债务。这对培生未来的基础设施和运营计划意味着什么？

当你借钱为国家及其他地区的运营提供资金并提供基本服务时，它确实要求我们减少资本计划。我们需要开辟一条途径，重新夺回北美最佳机场的地位。当我们看到许多机场时，尤其是在美国，这将是一个巨大的挑战——洛杉矶国际机场加快了发展，并通过加快建设节省了大量资金。我们必须非常有创意地思考如何筹集必要的资金来实现机场现代化，以跟上潮流。当你让基础设施老化并且不再具有竞争力时，你就需要付出代价。我们不希望这种情况发生在这里。

我们一直在与政府进行密切讨论，我们一直建议，不要支付已被推迟的机场政府租金；最终，我们必须借钱才能做到这一点——相反，我们建议在未来的过程中，我们与政府合作，将这笔钱投资回我们自己的基础设施中。这将使政府在创造就业机会方面更加受益。它将为政府带来数十亿美元的额外收入。

政府对此提案有何反应？

我们都在桌子旁。谈话正在进行中。我认为成为合作伙伴是有兴趣的。但我确实希望他们密切关注此事，并认识到机场对我们更广泛的经济有多么重要。

这次采访已经编辑和汇总。

资料来源：https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/11/14/pearson-airport-ceo-deborah-flint-on-surviving-the-pandemic-and-why-all-of-ontario-needs-the-航空公司枢纽全面恢复/