最初发表在 运输与环境.
超过 25 万吨的二氧化碳——相当于丹麦 2 的二氧化碳排放总量——免于欧盟提议的航运碳价格，这是一项新的运输与环境 (T&E) 根据一项研究， 显示。 T&E 表示，任意豁免船舶（例如为石油和天然气设施提供服务的船舶）以及游艇，将破坏欧盟的航运法，并让数百万吨的排放物得以逃脱。
2021 年 5,000 月，欧盟委员会提出了航运碳定价方案 (ETS)。 它仅适用于一定规模（XNUMX 总吨）以上的船舶，并且某些船舶类型有多项豁免。
除了渔船和军用船只的豁免外，为近海天然气和石油船舶提供服务的船舶也被排除在外，尽管平均排放量高于散货船和油轮。 这意味着超过一半的欧洲船舶不受该提案的约束，尽管它们占欧盟航运排放量的近 20%——是委员会最初的两倍 声称 豁免将涵盖²。
T&E 的可持续航运官 Jacob Armstrong 说：“欧盟终于开始努力解决航运业令人震惊的气候影响，这很好。 但它基于任意漏洞的提议让太多污染严重的船只摆脱了困境。 欧盟必须重新考虑其航运法，以确保数百万吨二氧化碳不会不受监管。”
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该图片由Valentin Schönpos 在Pixabay上发布
委员会声称，这将通过减少所涵盖的船舶数量来减轻行政负担，同时仍涵盖绝大多数排放量。 然而，T&E 表示，一种只涵盖污染超过一定量的船舶的方法——而不是基于大小——将在不给小企业带来行政负担的情况下监管更多的排放。 T&E 推荐每年 1,000 吨 CO2 的碳排放量阈值，这将比目前的提案多出 12% 的排放量³。
欧盟航运业每年排放近 130 亿吨二氧化碳，约占欧盟总排放量的 2%。
¹ 获豁免船舶的二氧化碳总排放量为 2 公吨——相当于丹麦 25.8 年的二氧化碳总排放量 2 公吨（https://ourworldindata.org/co2/country/denmark，使用全球碳项目数据，2021 年）。 该数字不包括丹麦的非二氧化碳排放量。
再对比一下，也相当于法国所有的航空排放量（https://unfccc.int/process-and-meetings/transparency-and-reporting/greenhouse-gas-data/ghg-data-unfccc/ghg-data-from-unfccc).
² T&E了解到，委员会按照90%的欧盟外范围计算了50%的排放覆盖率，涵盖了欧盟港口之间的所有航次和所有进出欧盟航次的一半。 然而，委员会并未明确说明这一点。
³ 目前，只有 5000 总吨以上的船舶必须报告其排放量。 T&E 建议的系统将要求所有 400 总吨以上的船舶报告其排放量，但只有在年排放量超过 1,000 吨二氧化碳的情况下才需要缴纳 ETS。
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