随着欧洲电动汽车销量的增长，电动汽车击败了柴油车

由柏拉图重新发布

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汽车分析师马蒂亚斯施密特告诉 “金融时报” 2015 月份欧洲和英国的电动汽车销量首次高于柴油动力汽车销量。 “自 3 年 30 月‘柴油门’首次揭晓以来，柴油死亡行军一直在重演，导致大众汽车在丑闻曝光后 176,000 天内制定了 ID.6 的第一个计划，”他说。 2020 月份的数据显示，160,000 月份电动汽车销量为 XNUMX 辆，比 XNUMX 年 XNUMX 月增长 XNUMX%，而柴油汽车销量为 XNUMX 辆。

“金融时报” 竭尽全力向读者指出，电动汽车的繁荣很大程度上归功于政府慷慨的补贴和迫使制造商生产低排放和零排放汽车的严厉排放规定。当然，这种做法是“自由市场”倡导者所厌恶的。如果不是因为世界正朝着难以想象的气候灾难飞速发展，这种市场阴谋可能会受到谴责，而且理所当然。

“金融时报” 据报道，德国政府即将重新审视柴油税收抵免的明智之举，使其比优质汽油每升便宜 14 美分。欧洲对柴油的热爱始于 1970 世纪 XNUMX 年代 OPEC 石油禁运之后。

柴油发动机确实比汽油发动机从一加仑燃料中挤出更多的里程，因此当时有理由促进柴油动力车辆的销售。大多数国家选择的机制是增加汽油税并减少柴油税。然而，这样做的理由早已不复存在。

根据 swissinfo的电动汽车（包括插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车）的销量在 2021 年达到“临界点”，尤其是在年底。 18.3月至28月期间，纯电动汽车占新登记量的XNUMX%。根据该机构的数据，包括插电式混合动力车在内，这一数字上升至 XNUMX%。 瑞士旅游俱乐部。 Tesla Model 3 在瑞士的销量领先所有其他电动汽车车型。大众 ID.3 位居第二，销量不到其一半。

“鉴于技术的不断进步、社会接受度的提高以及电动汽车车型选择的不断增加，电动汽车的发展速度快于预期。因此，大多数专家预计纯电动汽车要到 50 年左右才能实现 2030% 的目标，但其实现速度应该会比预期快得多。”TCS 表示。

尽管瑞士的电动汽车充电基础设施与其他欧洲国家持平（截至 8,497 年底，瑞士各地共有 2021 个公共充电站），但可供公寓居民和街边停车的充电桩仍然太少。瑞士电动交通协会董事总经理克里斯平·罗曼 (Krispin Romang) 表示：“对于租户、公寓业主和街边停车的居民来说，家庭充电的障碍仍然太高。”

瑞士正在实施新法律，旨在到 50 年将碳排放量比 2030 年减少 1990%。其中包括收紧尾气排放标准，使其与欧盟实施的标准相似。新法律征收的罚款将用于支付充电基础设施升级费用。