缺席三年后，雷诺以其运动型阿尔卑斯品牌进军美国市场

雷诺是世界上最大的汽车品牌之一——通过与日产和三菱的联盟。 但这家法国汽车制造商本身长期以来一直缺席美国市场，它希望在本世纪末之前填补这一空白。

这家汽车制造商希望在 2027 年或 2028 年之前将两款电动跨界车推向美国市场——尽管它们将佩戴 Alpine 徽章，雷诺这个小众跑车品牌希望成长为全球参与者。

“美国是这些汽车的主要目的地，”Alpine 首席执行官 Laurent Rossi 在周三的电话会议上告诉记者。

追随潮流

与包括母公司雷诺在内的大多数欧洲品牌一样，Alpine 正在转向全电动技术。 过渡将从雷诺 5 的替代品开始，这是一款性能将大幅提升的小型电动跨界车，符合 Alpine 作为雷诺家族运动品牌的使命。

据《汽车新闻》报道，紧随其后的是运动型紧凑型跨界车，名为 Alpine GT。 排在第三位的是继当前 A110 运动型轿跑车之后的电动跨界车的运动版。 它比 Alpine 5 更大，是与英国莲花汽车合资开发的一部分，莲花汽车现在是中国吉利集团的子公司。

然而，这些产品被认为对于美国市场来说太小了，因此 Alpine 跨大西洋的行动将不得不等待两个更大的跨界车的到来。

据 Rossi 称，他们将瞄准美国买家更熟悉的品牌的两种产品：保时捷 Macan 和 Cayenne。

罗西周三表示，这些 Alpine 车型的具体计划尚未制定，公司有多种选择。 它可以提出雷诺模型的变体。 或者，它可能会利用与吉利的关系，吉利不仅生产该品牌的汽车，还生产沃尔沃、北极星和 Zeekr 品牌的汽车。 所有人都在转向纯电动产品线。

新伙伴

但来自欧洲的一些报道表明，Alpine 正在转向上述 Lotus。 这两款电动汽车可以与英国品牌的新 Eletre 共享相同的基础平台。 这款纯电动汽车将于今年在欧洲上市销售，预计 2024 年款将以 85,000 美元左右的价格在美国上市。

来到美国对 Alpine 来说是一个重大举措，Alpine 是 1950 年代作为雷诺产品调谐器推出的品牌。 它沉寂了二十年，直到雷诺前首席执行官卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 于 2017 年将其重新推向市场。它目前仅提供一种型号 A110，去年总销量为 3,546 辆。 但势头朝着正确的方向发展，需求同比增长了 33%。

也就是说，Alpine 首席执行官 Rossi 对未来抱有很大的期望，预计到 35,000 年，即将推出的两款电动汽车中的第一款的销量将增至 2025 辆。他预计，来到美国将使情况更上一层楼。

来到美国

“我们想去美国，这将在我们 2025 年推出的热门掀背车和运动型汽车以及 A110 的继任者之外创造更多的销量，”他告诉记者。

重新进入美国这个大市场对雷诺来说是一个重大举措，无论它使用哪个品牌。 但能否成功还远未定论。

二战后，这家汽车制造商在美国的市场规模虽小但稳定，但随着需求开始减少，它在 30 年前退出了美国——与其他少数欧洲品牌一起退出，包括法国竞争对手标致和菲亚特。 （雷诺也在 1987 年放弃了其在旧美国汽车公司的股份，将 AMC 出售给当时的克莱斯勒公司。）

雷诺在此后的三十年里一直暗示要在美国复兴，但未能贯彻执行，而是依靠其最初的联盟伙伴日产在北美开辟了一席之地。

它并不是唯一一家对离开美国的决定感到遗憾的制造商。 标致在 2014 年制定了一项长期的复兴计划。它将从创建拼车服务开始，并在近十年的时间里最终看到标致品牌本身的回归。 尽管拼车业务确实在多个地点开展，但在母公司 PSA 集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并成立 Stellantis 后，标致在美国的回归被洗劫一空。

就菲亚特而言，它确实在十年前随着 FCA 的创建而回归。 但它远未达到销售预期，目前在美国放弃了除一条产品线外的所有产品线。 意大利兄弟品牌阿尔法罗密欧也在 FCA 的领导下在美国占据一席之地，但尽管其目标是成为这家欧美汽车制造商的大品牌之一，但它仍然落后于其目标。

雷诺的 Alpine 能否在这些品牌苦苦挣扎的地方取得成功还远未确定，但可以肯定的是，罗西和他的团队将想方设法为运动型 Alpine 提供更多开箱即用的动力，前提是它确实能够跨越大西洋。

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• Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/after-three-decade-absence-renault-looks-to-u-s-market-with-its-sporty-alpine-brand/