Hydrogen: In It For The Long Haul

由柏拉图重新发布

关注： 0

纯电动汽车主导 OEM 产品
计划，氢在区域卡车运输中寻求立足点

在启动关于氢的 CERAweek 小组时
汽车应用，Edouard Tavernier，总裁
S&P Global Mobility 指出，“有令人信服的
氢的应用扎根。” 然而，技术
与行业推动相比，还有相当大的追赶工作要做
向电池电动汽车 (BEV) 发展。

Hydrogen 的主要优势是近乎无缝的体验
加油，同时与 EV 电池充电网络斗争
已被详细记录。也就是说，氢燃料电池和
内燃机仍在有限的范围内得到证明
数量和价格溢价。氢气
基础设施仍处于初级阶段，这限制了潜力
零售市场接受度。

这些限制正在将氢更多地推向世界
可以控制获取燃料的区域送货卡车和
长期维护节省可以支付最初的前期损失。
这既适用于大型钻井平台，也适用于最后一英里的车队。

“如果你解决了基础设施问题，挑战就会消失，”
丰田氢基础设施经理 James Kast 说
汽车北美。但这些障碍是巨大的。运输和
储存——无论是气态还是液态——包含
技术难题，且没有全国加油网络
站。

大型钻井平台制造商尼古拉正在应对这一挑战
方向：据称可续航 330 英里的电池电动钻机
续航里程，以及续航里程为 500 英里的氢燃料电池。
矛盾的是，这种想法是氢将是一个长期的
卡车运输解决方案——一旦可以投入加油网络
的地方。

“卡车司机尽可能多地搬运货物来赚钱，”
Nikola 的能源总裁 Carey Mendes 说。 “如果你告诉
人们，“这将是五年，”他们不会收养。它有
比那早。

这意味着临时解决方案，例如移动加油机
尼古拉正在为客户提供服务。 Nikola 还加入了 HYLA
到 60 年建立多达 2026 个加油站。首批加油站将
为在邻近的长滩和洛杉矶港口运营的卡车提供服务
安吉利斯，以及安大略省和科尔顿的内陆货运中心。作为
港口对停放的卡车采取脱碳措施
在很长一段时间内，氢气可能是更好的解决方案
Kast 指出，而不是电池供电。

建设更多的加氢站有其自身的障碍
当地许可，联合执行董事詹妮弗汉密尔顿说，
氢燃料电池伙伴关系的技术和运营。
兴登堡的愿景在市议会成员的头脑中发挥作用
要求允许将加氢站放置在
加油站

“我们当然需要更多的站点。基础设施需要
前面有车辆。有很多教育要做
完成了，”汉密尔顿说。

沙特阿美运输首席技术专家 Amer Amer 认为
氢运输的主要障碍。以气态形式，它可以是
只压缩了这么多并且运输效率低下，但是当
使用氨等分子液化以增加其密度，
目的站必须昂贵地反破解元素
将氢气恢复到原来的状态。

将氢作为乘用车的早期投标是什么
动力总成替代品？丰田售出 2,094 辆 Mirai 燃料电池汽车
2022 年市场有限，而本田停止了滞销
2021 年明确燃料电池。丰田的 Kast 说氢需要一个
boost：“氢很小的时候很难证明它是合理的，而现在
它很小。证明大规模投资的合理性是一项挑战
它看起来不合适。我们有早期采用者。我们需要
想得更大。”

Amer 说，氢气可能会产生更大的影响
用氢动力系统改造旧的、肮脏的发动机：“我们需要解决现有车队的问题。解决未来的汽车销售问题
不会给你带来最大的收益。”

– 执行编辑兼执行董事 Mark Rechtin，
标普全球移动

本文由标准普尔全球流动性而非标准普尔全球评级发布，后者是标准普尔全球的独立管理部门。