汽车和广告是共生产业。汽车行业 损失超过14亿美元 2018 年美国的广告支出仅次于（更加分散的）零售行业。汽车制造商在各种可以想象的媒体上做广告，从电视、广播、印刷品、广告牌到互联网，更不用说植入式广告、经销商支持、公共关系、媒体招待会和大规模政治捐款了。
事实上，考虑到传统汽车制造商将其汽车的大部分零部件（有时甚至是最终组装）外包给其他公司，因此可以毫不夸张地说，营销和广告是他们的核心职能。
但是等等——有一家汽车制造商 不花任何传统广告费用 （尽管它确实为活动和其他营销工作做好了准备）。这家公司在市场上的表现如何？嗯，它已经迅速成长为世界上市值最大的汽车制造商，其汽车的销量始终超过其细分市场的竞争车型，而且它拥有营销史上最强大的品牌之一，与哈雷戴维森或哈雷戴维森齐名。感恩而死的人。
那么，这是否意味着汽车行业的成功不需要大量的广告支出？嗯，看起来确实是这样。这是否意味着汽车制造商在上个世纪一直在非生产性活动上浪费数十亿美元？嗯，可能是这样。这些公司一直以来还可以将资金投入到哪些方面？因此，他们可以在多大程度上改进产品？
来自的最新文章 视觉资本家 看看一些主要汽车制造商在每辆车的广告和研发上花费的金额，读起来很有趣。这些数据来自各公司的官方 10-K 文件，涵盖 2020 年汽车市场。
在考虑的五家汽车制造商中，除了特斯拉之外，所有制造商都在广告上投入了大量资金——平均每辆售出的汽车花费 495 美元。所有这些公司都投资研发来改进他们的产品——但没有一个公司的支出能与特斯拉相提并论。
这家加州潮流引领者每售出一辆汽车，就会投入 2,984 美元用于研发，这比美国三巨头的投资总和还多。这是研发支出排名第二的福特的 2.5 倍，几乎是研发落后的克莱斯勒的 4 倍。有趣的是，克莱斯勒也是广告支出最多的公司——每辆车 664 美元。
特斯拉的车辆是路上最先进的，而且人们普遍认为传统品牌在电池和软件技术方面至少落后特斯拉五年，这并非巧合。他们能否通过将广告预算中的一些资金转移到研发中心来缩小差距？
“研发和广告之间的支出平衡是资本配置的一部分，是每个企业都需要做出的决定，”Visual Capitalist 写道。 “一般来说，相对于竞争对手，更多的研发可以改善和提高您的商品或服务的质量。如果执行得当，它有可能带来更大的定价权。”
如今，在更加开明的董事会中，人们正在进行一些反省。汽车行业高管正在召开危机会议，其中一位高管甚至询问该行业的折磨者埃隆·马斯克(Elon Musk)： 为了想法 关于如何使该行业摆脱困境。其中之一是：尝试减少在愚蠢的广告活动上的支出，而更多地致力于将您的产品带入 21 世纪。
来源/信息图： 视觉资本家
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