道奇挑战者在 2022 年挑战福特野马的领导地位

这种趋势是众所周知的。 随着消费者继续转向 SUV（全球）和卡车（北美），传统细分市场继续失​​去新客户。 轿车、旅行车、掀背车、MPV 和跑车不再吸引大多数驾驶者。

小马车就是这种情况，这是一种美国分类，用于价格实惠、紧凑、高速的轿跑车和敞篷车，具有以性能为导向的形象。 喜欢这些汽车的人基本上是看到它们随着全球销量下降而慢慢死去。 2020 年，在大流行年期间，全球注册了最后三个剩余模型—— 福特野马, 道奇Challenger及 雪佛兰Camaro – 总计 169,500 套。

一年后，当行业受到半导体危机的冲击时，三款车合计销量近151,000万辆。 到 2022 年，由于许多消费者都在努力应对通货膨胀的压力和经销商处缺乏新车，销量下降到 147,500 辆。 2019 年，就在这场危机开始之前，这三人售出了 223,000 台。

星条旗现象

2022 年的全球数据表明，美国仍然是小马车的避风港。 资料显示，全球86%以上的需求集中在美国市场，达127,300万辆。 但是，销量比 1 年下降了 2021%。其余销量来自加拿大的 7,425 辆和欧洲的 4,347 辆。 第一种情况下体积增加了 6%，第二种情况下体积减少了 3%。

由于小马车起源于美国，这些数字是司空见惯的。 毕竟，这些是汽油车，配备大型发动机和大尺寸，非常适合北美道路。 然而，其他车身样式的迅速采用以及政府即将大力推动电动汽车销售可能会继续使这些标志性双门轿跑车的生活复杂化。

挑战者挑战野马

尽管困难重重，但 2022 年的销售排名提供了有趣的数据。 尽管福特野马仍然是世界上最受欢迎的跑车的领导者，但它已经输给了道奇挑战者。

2019 年，每售出一辆 Challenger，就有 1.6 辆野马。 与此同时，每辆科迈罗仅售出 1.2 辆挑战者。 去年，Mustang-Challenger 的比率下降到 1.1，而 Challenger-Camaro 的比率上升到 2.2。 换句话说， 道奇 是唯一能够保持并增加其在细分市场中的份额的模型。

2019 年至 2022 年间，福特的销售额下降了 40%。 雪佛兰 更糟糕的是下降了 50%。 另一方面，道奇下降了 11%，但自 2021 年以来销量一直在增长。事实上，如果按车身类型（轿跑车和敞篷车）细分销量，它是表现最好的车型，因为它仅作为轿跑车提供。

未来？

这三辆小马车的未来并不完全明朗。 谣言一直围绕着科迈罗，说 它将在 2024 年死去 or 成为新的EV. 当前形式的道奇挑战者 将在今年结束 而其著名的Hemi V8引擎也将随之消失。 道奇发言人 确认 Motor1.com 下一代挑战者将是电动的，但一直有传言说某种形式的内燃机将继续存在，可能以最近推出的涡轮增压直列六缸发动机的形式出现 吉普车.

同时， 福特推出了下一代 2024 野马 去年 5.0 月采用了新的样式和技术，同时保持纯内燃机发动机选择 8 升 V2.3 或 XNUMX 升涡轮增压四缸发动机。 有传言称这将是最后一款以汽油为动力的野马，第八代车型可能会在本世纪末作为电动汽车问世。

但是，根据这些数字，有理由预计道奇挑战者将在今年年底之前继续挑战野马，甚至更长时间。

这篇文章的作者 Felipe Munoz 是 Automotive Industry Specialist JATO动力学.

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• Sumber: https://www.motor1.com/news/653204/dodge-challenger-ford-mustang-sales-2022/