Akio Toyoda는 기후 변화에 대처하기 위해 구형 자동차를 EV로 전환하고자 합니다.

EV가 결국 도로 위의 모든 휘발유 및 디젤 연소 차량을 대체할 때까지 기다리는 대신 Toyota의 CEO인 Akio Toyoda는 오래된 차량을 배터리 또는 수소 연료 전지로 작동하도록 전환함으로써 친환경으로 가는 과정을 가속화할 수 있다고 믿습니다.

토요타 창업주의 손자 토요다가 최근 논란이 되고 있는 인물이다. EV가 최고의 솔루션인지에 대한 질문 지구 온난화에. 배터리 전기 자동차와 함께 그는 연료 전지 전기 자동차 또는 HEV, PHEV 및 FCEV뿐만 아니라 기존 및 플러그인 하이브리드의 혼합에 베팅하고 있습니다.

이제 그는 논쟁에 새로운 주름을 추가했습니다. Toyota는 이번 달 Tokyo Auto Salon에 출연하는 동안 "새 자동차만 전기화된다면 탄소 중립을 달성할 수 없을 것입니다."라고 말했습니다. "우리는 또한 작동 중인 차량 유닛을 고려해야 합니다."

느린 전환

Statista.com에 따르면 현재 전 세계적으로 약 1.3억 대의 승용차가 있으며 미국에는 약 300억 대가 있습니다. 작년에는 전 세계적으로 거의 70천만 대의 신차가 판매되었으며 업계 데이터에 따르면 EV 점유율이 약 13%까지 증가했습니다. 따라서 배터리 차량의 점유율이 빠르게 증가하더라도 업계 분석가들은 무공해 제품이 전 세계 차량의 대부분을 구성하기 전에 2030년대 또는 그 이후까지 충분히 걸릴 수 있다고 추정했습니다.

Toyota CEO는 Salon에서 대안 솔루션으로 제안한 것을 1980 년대 중반 Corolla의 두 가지 수정 버전으로 공개했습니다. 팬들에게 AE86으로 알려진 하나는 내연기관을 배터리 전기 드라이브트레인으로, 다른 하나는 연료전지 드라이브트레인으로 교체했습니다.

Toyoda는 AE100 BEV 및 AE2030 H2040 개념을 발표하는 동안 "많은 자동차 제조업체가 86년에서 86년 사이에 배터리 EV로 2% 전환하는 것을 목표로 합니다."라고 말했습니다. “하지만 신차 판매를 모두 전기자동차로 전환하는 것만으로는 2050년까지 탄소 중립을 달성할 수 없는 것이 현실입니다. … 이미 소유하고 있는 차에 옵션을 제공하는 것이 중요합니다.”

Toyoda와 Toyota는 열을 가합니다.

Toyoda는 완전 전기 자동차로 전환하려는 규제 추진에 대해 빈번하고 시끄러운 비판을 해왔습니다. 그는 그러한 움직임이 일본 자동차 산업을 파괴할 수 있다고 경고하기까지 했습니다. 그는 이산화탄소 배출량을 줄이는 더 빠른 방법은 친숙한 프리우스와 같은 기존 하이브리드와 토요타 미라이와 같은 수소 모델을 포함한 다양한 기술을 혼합하는 것이라고 주장합니다. 그는 이제 일반적으로 배출량이 가장 높은 구형 모델을 변환할 가능성을 추가했습니다.

그의 입장은 "침체 전술"이라고 표현하는 사람들로부터 날카로운 비판을 받았습니다.

덴마크 Nordea Life & Pension 펀드의 CIO인 Anders Schelde는 "우리와 다른 많은 투자자들의 관점에서 볼 때 Toyota Motor가 수행한 로비 활동은 회사가 자동차 부문 내에서 기후 행동에 대한 세계적인 후발적 지위를 부여했습니다."라고 말했습니다. 작년에 다른 주요 주주들과 함께 자동차 회사를 비판했습니다.

같은 조직 그린피스는 도요타를 비난했다 배터리 전기 자동차의 느린 출시를 위해. Toyota는 4년 2021월 기자 회견에서 향후 XNUMX년 동안 수십 대를 더 출시할 계획을 발표했지만 현재 자동차 회사는 단 하나의 장거리 모델인 bZXNUMXX를 생산하고 있습니다.

“분위기가 바뀌고 있어요”

그러나 도요타 CEO는 지난 주에 전기화를 향한 행진에 의문을 제기한 사람은 자신뿐이 아니라고 주장했습니다. “분위기가 바뀌고 있어요. 응원해주시는 분들이 더 많다"고 말했다. “저는 현실, 즉 사용자의 현실과 시장 현실에 대해 이야기하고 있습니다. 침묵하는 다수가 목소리를 높이고 있습니다.”

Stellantis CEO Carlos Tavares는 생각하는 사람 중 한 명입니다. 다양한 기술의 혼합, 하이브리드 및 연료 전지 차량을 포함하여 더 나은 솔루션이 될 것입니다. 그러나 경영진은 CES 2023에서 자동차 제조업체가 궁극적으로 규제 요구를 따를 것이라고 분명히 밝혔습니다.

Tavares는 원탁 토론에서 "저는 단지 규제 기관을 더 빨리 운영하려고 노력하고 있을 뿐입니다."라고 말했습니다.

성장할 것으로 예상되는 EV 전환 시장

EV에 찬성하는 제조업체들 사이에서도 EV 전환에 대한 수요 구축에 관심이 있습니다. 지난 XNUMX월 제너럴 모터스가 선보인 Electric Connect 및 Cruise eCrate 패키지 자동차 제조업체가 아직 어떤 차량을 발표하지는 않았지만 다양한 구형 GM 차량이 전기로 전환될 수 있습니다.

지난 XNUMX월 포드는 성능 웹사이트에서 "주문자 상표 부착 방식 제조업체가 설계, 개발 및 제공하는 최초의 제품"이라고 설명하는 EV 변환 패키지인 "Eluminator"를 출시했습니다.

EV 전환에 대한 수요가 빠르게 증가하고 있습니다. 한 연구에 따르면 미국 자동차 운전자들이 오래된 폭스바겐 비틀에서 폰티악 GTO에 이르기까지 모든 것을 용도 변경함에 따라 2021년에서 2025년 사이에 거의 40,000배가 될 것이라고 합니다. 그러나 지금까지 전자 전환은 주류가 되지 못했습니다. ResearchandMarkets.com에서 발표한 연구에 따르면 2025년까지 전 세계적으로 수요가 연간 16.71개 이상으로 증가할 가능성이 있지만 비즈니스는 수천 개로 측정됩니다. 2021년부터 2025년까지 연평균 성장률이 XNUMX%에 달할 것으로 예상됩니다.

비용이 많이 드는 프로세스

고려해야 할 다양한 문제가 있습니다. 전기 추진용으로 설계되지 않았기 때문에 오래된 차량은 최신 EV보다 효율성이 훨씬 떨어질 가능성이 높습니다. 그런 다음 변환 비용이 있습니다.

Ford의 Eluminator 패키지는 $3,900부터 시작합니다. 이 금액에는 배터리 팩과 기타 주요 구성 요소가 포함되지 않은 금액입니다. 필요한 다른 모든 것을 추가하면 수치가 급증할 수 있습니다.

실제로 전환 비용은 지도 전체에서 발생합니다. 전문가에 따르면 저가형 전환은 최소 8,000달러에서 10,000달러에 달할 수 있습니다. 그러나 GreenCarStocks는 대부분의 잠재 고객이 최소 $18,000를 지출할 것으로 예상해야 한다고 경고합니다. 그리고 30,000달러는 정상이 아닙니다. 좀 더 정교한 전환은 $250,000 이상에 도달할 수 있습니다.

Toyoda는 Toyota를 EV 변환 분야에 도입하기 위한 구체적인 계획을 제시하지 않았습니다.

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/